Análisis de la Clasificación del GP Rusia F1 2018: Bottas aprovecha el error de Hamilton

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión.

La sesión de clasificación tuvo mayor temperatura en la pista que durante el viernes debido a que el cielo se encontró despejado permitiendo que llegue la radiación al asfalto. Esto permitió que la pista mantuviera la temperatura constante en unos 15ºC por encima que la ambiental.

stas condiciones meteorológicas permitieron que la pista del circuito ruso de Sochi mejorara considerablemente a lo largo de la clasificación. Este trazado suele tener una gran evolución de la pista a medida que se acumula la goma debido a que es un circuito en el cual hay escasas competiciones a lo largo del año.

Esto lo aprovecharon pilotos como Magnussen o Bottas en Q3 para conseguir sus resultados sin cometer errores en el último intento.

La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de clasificación:

Bottas se encuentra muy cómodo en este circuito, donde consiguió la victoria el año pasado y demostrándolo este sábado en la clasificación donde ha conseguido la Pole Position y superando cada corte sin problemas al conducir su Mercedes. Detrás quedan los dos Ferrari a menos de medio segundo, mientras Hamilton está como cuarto piloto en el rendimiento de la clasificación debido a la relajación con la que superó los primeros cortes y los problemas cometidos en la Q3 donde no pudo conseguir el mejor tiempo. Detrás quedan los pilotos de Red Bull quienes tan solo disputaron la Q1 debido a las sanciones que acumulan, quedándose a poco más de medio segundo del ritmo de Bottas.

En la zona media, Magnussen aparece a un segundo del líder por delante de la igualdad entre Leclerc y los Force India quienes completan las 10 primeras posiciones. Detrás queda Grosjean a 1,3 segundos del ritmo de cabeza con Ericsson lejos por la mala vuelta que realizó en Q3 quedando décimo para la parrilla del domingo. A dos segundos del ritmo de Bottas aparecen ambos Renault quienes sufrieron para superar la Q1, seguidos por los Toro Rosso, mientras los McLaren y Williams se quedan a tres segundos del ritmo de cabeza sin alguna opción de haber superado el primer corte.

Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

La Q3 del Gran Premio de Rusia fue diferente al tener la ausencia de los dos pilotos de Red Bull ya que no querían estar obligados a arrancar con un neumático teniendo que salir desde la zona de atrás. Esto provocó que entraran dos pilotos de la zona media a la Q3 y que pelearán por la quinta y sexta posición para la salida de la carrera del domingo.

En esta Q3 Bottas consiguió dar dos vueltas sin errores, terminando por conseguir la Pole Position por delante de Hamilton quien tan solo le superaba en el primer sector, pero quien cometió errores en sus vueltas de la Q3 teniéndose que conformar con la segunda posición. Lewis Hamilton tenía el potencial para salir en la primera posición pero acabó pecando demasiado mejorando en la Q3 tan solo en el tercer sector.

La segunda línea fue para los pilotos de Ferrari quienes no llegaron a acercarse a los Mercedes a una vuelta, estando a más de medio segundo a la hora de la verdad.

En la pelea por la quinta posición, Magnussen consigue mejorar en la última vuelta mientras Ocon y Leclerc creían que la pelea estaba solo entre ellos y finalizando detrás del piloto danés, quien aprovechó su segundo y tercer sector donde el Haas se comportó mejor que el Sauber y el Force India donde apostaban por la velocidad en recta.

Detrás quedan a más de dos segundos respecto al tiempo de Bottas, Perez en octava posición, Grosjean noveno y Ericsson décimo sin pelear por ninguna posición.

Estas fueron las vueltas más rápidas de la sesión de clasificación.

Las mejores vueltas volvieron a estar repartidas entre los pilotos de Mercedes, Ferrari, Red Bull quienes no participaron en la Q2 ni en la Q3; mientras Magnussen consigue una de las 20 mejores vueltas de la clasificación con la que consiguió la quinta posición de parrilla. Las dos mejores vueltas fueron de Bottas en la Q3, mientras Hamilton se queda detrás seguido por las vueltas de Vettel y Raikkonen. En los primeros cortes, Hamilton lograba marcar los tiempos de referencia seguido de cerca por Bottas, mientras los pilotos de Ferrari se quedaron por detrás.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Y agrupados por equipos, estos fueron los resultados.

En esta clasificación no pudimos ver hasta donde llegarían los Red Bull a una vuelta, donde Mercedes se quedó en solitario en la pelea por la primera línea de parrilla mientras Ferrari se quedaba a medio segundo. Mercedes es superior a Ferrari en cada uno de los sectores donde Raikkonen aguanta el primer sector a Bottas pero pierde contra Hamilton 2 décimas, en el segundo sector llegan a estar a la altura los Ferrari del tiempo de Lewis pero Bottas saca otras dos décimas que se repiten en el tercer sector donde tan solo aguanta Red Bull debido a la tracción en la salida de las curvas lentas.

La zona media aparece a dos segundos de los tiempos de cabeza con Haas donde Grosjean no llegó a estar a la altura de su compañero de equipo; mientras Force India aprovechó la poca carga maximizando la velocidad en las rectas del primer sector. Similar es la configuración de los Sauber que se queda detrás de Force India perdiendo mucho tiempo Ericsson respecto a Leclerc. Por detrás quedan los Renault muy igualados entre sus dos pilotos pero que sufrieron demasiado en las velocidades en recta quedándose a más de 3 segundos de la cabeza igual que Toro Rosso muy penalizado por su motor Honda.

En la parte de atrás, quedan a más de 4 segundos de la cabeza McLaren y Williams que estuvieron sin ritmo quedando al final del grupo.

A continuación vamos a buscar un enfoque diferente para estudiar estos registros, ya que tienen la propiedad de tener dos direcciones de estudio, de manera horizontal, lo que nos da información sobre pilotos, o de manera vertical, lo que nos permite estudiar aspectos sobre los distintos sectores concretos del circuito. Hasta ahora hemos visto el rendimiento de los diferentes coches, en la primera opción, así que vamos a ver lo que nos dejan las diferentes zonas.

Para ello nos serviremos del mapa del circuito y de los datos generales de metraje de una vuelta.

Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno.

El circuito de Sochi se trata de un trazado muy longitudinal donde se prioriza la potencia por sus tramos de gas a fondo con las fuertes frenadas que derivan en las curvas lentas sobretodo en el tercer sector. Este circuito consta de un primer tramo de aceleración donde la T1 se realiza a fondo para llegar a una fuerte frenada con una curva rápida de radio amplio para terminar el primer sector, el segundo contiene más características de circuito de tracción para acabar en un tramo de gas a fondo para llevar al sector final, la zona del Estadio Olímpico.

Los puntos de detección están colocados en esta ocasión en la frenada de la curva 5 para el sector 1, en la frenada de la curva 12, una recta muy curvada o una curva demasiado recta, como prefieran, para el sector 2 y en meta, como es habitual, para el sector 3, mientras que la trampa de velocidad está colocado en la frenada de la curva 2. La diferencia entre la curva 1 y 2 permitirá saber la diferencia de relaciones de velocidad, confirmando los datos en el sector 2, mientras que en el sector 3 veremos quien tiene una mayor velocidad a baja velocidad, y por tanto, más carga aerodinámica.

El sector más relevante del circuito de Sochi en esta clasificación fue el tercero, donde mayor número de curvas del circuito. En este punto vemos a los Mercedes liderando el grupo donde tan solo Verstappen logra bajar de 27 segundos junto a los líderes. Tras el piloto de Red Bull quedan los Ferrari y Ricciardo en una sola décima donde se acercan la zona media donde se encuentran los Haas y los Force India juntos para completar las 10 primeras posiciones. Detrás quedan los Sauber junto a los Renault y Toro Rosso, equipos que tienen menores prestaciones en sus motores pero que tienen una gran salida de curva lenta que es lo que componen este sector del circuito ruso. En la parte final quedan los McLaren por delante de los Williams quienes han tenido durante todo el fin de semana mucha falta de agarre en varios puntos de este sector.

El siguiente sector más importante para el tiempo de vuelta fue el segundo, donde los Mercedes se alternan con los pilotos de Ferrari al frente del grupo. Bottas logra sacar más de una décima a sus rivales en el sector más fuerte del piloto finlandés, mientras Vettel y Hamilton se encontraron muy igualados debido a los errores cometidos por el británico. Detrás aparecen los Red Bull junto a Magnussen quien vuelve a liderar la zona media por delante de los Force India y de Leclerc quienes tenían menor ala y conseguían el tiempo en la parte final del sector. Fuera del top 10 aparecen Grosjean y Ericsson sacando varias décimas a los Toro Rosso y a los Renault quienes volvieron a estar muy juntos. Detrás quedan los McLaren y los Williams donde Vandoorne fue el piloto con mayores problemas para sacar un rendimiento en este tramo.

Por último nos queda el primer sector, donde más marcada queda la potencia del motor. En este punto Hamilton lidera con solvencia al grupo sacando más de una décima a Raikkonen, mientras Vettel se queda cerca del tiempo de Bottas. Detrás de los Mercedes y Ferrari no aparecen los Red Bull, quienes quedan muy penalizados por el motor Renault; en su lugar escalan posiciones Leclerc y los Force India que consiguen superar a Magnussen por milésimas. Detrás quedan Ericsson y Grosjean seguidos por los Williams y los Red Bull para dejar las últimas posiciones a los equipos con motor Renault y Honda quienes no alcanzaban la velocidad suficiente.

El punto donde se generaron mayores diferencias fue el paso por línea de meta, debido a que se alcanzaba mayor velocidad al llevar mayor carga aerodinámica pero eso penalizaba demasiado en el resto del circuito, sobre todo en los dos puntos donde se lleva al monoplaza a fondo durante más de 10 segundos. Por este motivo, se marcaban diferencias considerables ya que la mayor parte de los pilotos iban con configuraciones de baja carga aerodinámica destacando los equipos con un gran chasis y motor que podía permitirse el lujo de jugar con el set-up. En este punto, Kimi Raikkonen fue el piloto que mayor velocidad alcanzó teniendo mayor carga que su compañero de equipo lo que le permitió salir con velocidad de la última curva. Tras el piloto de Ferrari aparecen ambos Mercedes con una configuración muy equilibrada para este trazado, teniendo una gran velocidad en recta pero sin perder agarre en las aceleraciones fuertes. Verstappen se cuela delante de Vettel, mientras que Ricciardo optó por quitarse carga para tener mayor velocidad en recta sin gran resultado. En sexto lugar aparece Sainz quien consiguió una buena set-up en su monoplaza teniendo mayor tracción y punta que su compañero de equipo. Tras el piloto español aparecen los Sauber seguidos por Sirotkin y los Haas junto a Ricciardo. Al final quedan los pilotos con menor tracción ya que se quitaron carga para maximizar la velocidad en recta; entre ellos se encuentran los Toto Rosso, Force India y los McLaren.