ARTÍCULOS SOYMOTOR.COM

La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad - SoyMotor.comLa semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
78 comentarios
Imagen de Alfavuelve
La F1 de nuestros días, ha ganado en varios aspectos pero ha perdido en otros muy importantes......... Han llegado grandes fabricantes, grandes sumas de dinero, pero la pasión no se nutre necesariamente de esas cosas........ Un caso como el de Alonso, que viene padeciendo deportivamente hace casi 3 años, en la situación en que se encuentra este deporte se tiene que "comer" otro año con un coche con un rendimiento malo o en su caso dejar de correr al menos transitoriamente......... En otros momentos esto no pasaba, había otras soluciones, el astur podría acceder a otro coche, hacer una temporada normal y hasta ganar alguna carrera, después vería que haría el año próximo........ Pero esto hoy es imposible, el sistema no lo permite y quizás tambien Fernando tenga 30 millones de motivos que dan vuelta por su cabeza que lo persuaden a tolerar el sacrificio deportivo, lo que tampoco existía antes eran tales magnitudes dinerarias................
Imagen de Alfavuelve
[#75 Alfavuelve] .....extrañaría......
Imagen de Alfavuelve
[#74 Tiof1] Un saludo amigo y es un gusto conversar contigo.............
Imagen de Alfavuelve
[#74 Tiof1] Cuidado que el motor Renault que usaron los RB nunca fue gran cosa, sí por momentos mejoró pero también lo hizo el Honda el año pasado, desde el 2015 hasta hoy siempre fue el tercero entre cuatro y en este momento está con problemas....... Respecto a la F1 de otra época lo se, pero justamente eso es lo que me preocupa, la F1 de nuestros días no cautiva como en antaño, hay bastante tecnicismo, pero no alcanza, la F1 no enamora a la afición como en otras épocas y no se la adhesión que tendrá en el futuro, no se si será tan fuerte como lo supo ser en el pasado, aparte mucha gente quejándose y mostrando su disconformidad, me hace dudar y no me extraría que la pasíón por este deporte vaya descendiendo cada vez más........ No es lo más alentador pero es lo que percibo.............
Imagen de Tiof1
[#69 Diablo] mas certeros son tus comentario amigo diablo. [#70 Alfavuelve] amigo mioo te digo si precisamente el chasis de redbull se caracteriza por tener mas carga aero q la mayoria y t estoy diciendo q tubieron q quitarle carga para no penalizar imaginate hubiesen quedao igual o peor. [#71 Alfavuelve] y respecto al motor de ahora no tienen fiabilidad tienen q arreglar eso para poder empezar a desbloquear potencia y a la misma vez ajustar chasis aero.carga.drag.suspension.mapas todo de todo esto da ahora sin animo de ofender no es la f1 q corria en su epoca alfa saludos
Imagen de Blade Runner
Si a alguien le queda algún atisbo de paciencia aunque solo sea a nivel molecular va atener que esperar mas de 7 días para ver acabar un Gp a los Mclaren. Alonso que esta decidido a acbar la carrera ha pedido que le pongan un portabicis detrás del alerón, lo que no sabemos es lo que usara primero
Imagen de Alfavuelve
No cabe ninguna duda que RB, con ese mismo motor Honda del año pasado hubiese hecho un notorio mejor desempeño que McLaren, sin dudas llegaban al podio y tal vez disputar alguna carrera...............
Imagen de Alfavuelve
Con el nuevo motor Honda no hay ni potencia ni fiabilidad, de modo que hasta ahora no hay nada......
Imagen de Alfavuelve
McLaren viene excusándose con Honda los malos coches que ha presentado. No hay ningún elemento para decir que el chasis de McLaren del año pasado era bueno, por el contrario, era bastante malo. Más allá de Honda, lamentablemente, los de Woking no viene haciendo un buen trabajo en F1 en los últimos años. No es solo mi visión ya que los argumentos están a la vista y en el desempeño del año pasado.
Imagen de Diablo
Tiof1, así es compañero, certeros comentarios los tuyos. Los chasis de Woking fueron razonablemente competitivos, pero lamentablemente con el chasis solamente no se logran buenos resultados. Es más, hoy día es la parte que incide relativamente en el rendimiento del auto. La aerodinámica depende fundamentalmente de la potencia disponible, incluso Red Bull con la UP de Honda no habría podido superar a Ferrari, del mismo modo que los rojos con la unidad nipona habrían terminado seguramente en la mitad de tabla. Por otro lado Williams, con un chasis desastroso reconocido por ellos mismos, quizá uno de los peores de la grilla, sin embargo con la mejor upé germana cliente, pudiendo de ese modo configurar una fenomanal carga aerodinámica, peleó por el 4º de constructores. Además, si no se cuenta con una potencia razonablemente competitiva, también se compromete el set up de las suspensiones en diagrama y geometría para generar y conservar la temperatura óptima de trabajo de la cubierta, debido a que muchas veces se necesita una geometría más "trabada" en cuadratura, avance, caída y/o reglajes menos rígidos de amortiguación, lo cual significa un aumento en la resistencia al avance. Aspecto poco mentado, pero de compromiso problemático cuando se padece falta de potencia. Un saludo estimado.

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top