Honda pide más claridad a la FIA con el gasto de los motores biturbo
Honda ha pedido a la FIA más claridad en torno al límite presupuestario de 12 millones de euros que podrían imponer al desarrollo de los nuevos motores V6 biturbo a partir de la temporada 2017. Frente a la posibilidad de que los fabricantes no generen más ingresos con esta nueva regulación y el espectáculo sobre el asfalto se vea perjudicado con dos propulsores de diferente arquitectura, en la proveedora japonesa reconocen que se trata de una "situación muy compleja" para la Fórmula 1 y abogan por mantener la tecnología de los V6 Turbo actuales como parte de su estrategia de actuación en el mercado de los coches de calle.
Tener dos motores en pista hará que la F1 sea menos interesante
Jean Todt y Bernie Ecclestone llegaron a un principio de acuerdo para introducir unos motores cliente de bajo coste con una nueva configuración V6 Turbo de 2,2 litros. Esta decisión, motivada por las quejas de los equipos constructores hacia el alto coste de desarrollo de las unidades de potencia actuales, abre la puerta a que fabricantes privados como Cosworth o Ilmor ofrezcan una especificación de su motor a aquellas escuderías interesadas en recortar los gastos sin comprometer sus prestaciones sobre el asfalto, y es que el rendimiento de los Biturbo sería prácticamente idéntico al de los V6.
"Si la FIA quiere introducir un nuevo motor completamente nuevo, habrá dos unidades de potencia diferentes. Y eso será difícil de conseguir. Dos motores diferentes en pista hará que la F1 sea menos interesante y emocionante. Al final, la situación es muy compleja. Honda está muy preocupada por las sinergias entre los coches de carreras y los de calle. Uno de los motivos en la vuelta de Honda a la Fórmula 1 era la importancia de las tecnologías respetuosas con el medio ambiente", explica Yasuhisa Arai en una entrevista a Speedweek.
Debemos tener una conversación antes de ver si los 12 millones son caros o atractivos
Mientras que el límite de 12 millones fijado por la Federación habría contentado los intereses de equipos como Lotus o Force India, lo cierto es que Arai exige abiertamente una aclaración al respecto de las ventajas que ofrecería la utilización de los nuevos V6 biturbo para un fabricante como Honda desde un punto de vista deportivo y comercial. "Un fabricante debería ofrecer un propulsor que sea capaz de correr. Necesitamos la claridad que se esconde detrás de los doce millones de euros de Jean Todt", comenta el dirigente japonés.
"Si nombramos un precio, debemos entender qué se esconde detrás. La situación es compleja. Creemos que un motor no es barato. Los costes dependen mucho de qué entiendan los fabricantes de motores detrás del concepto. ¿Mantenimiento? ¿Apoyo en pista? ¿Otras ayudas? ¿Qué contiene realmente? ¿Dónde empiezan los costes? Debería haber una conversación sobre qué esconden los doce millones antes de ver si es atractivo, caro o interesante", explica Arai.
