Honda espera alcanzar al motor Ferrari con las mejoras en Bélgica

Tras el resultado de Hungría, en el que tanto Alonso como Button, corrieron disponiendo de la totalidad de potencia de sus propulsores, los de Woking están cargados de optimismo y esperan poder realizar un lavado de cara en la segunda mitad del año. No ha sido una primera parte ya que han tenido que aprovechar los primeros GP para hacer todo lo que no pudieron hacer durante los test de pretemporada.

 

"Spa va a representar la última mejora del año" comentaba Yasuhisa Arai, máximo responsable del área deportiva de Honda "Esta tercera mejora va a ser introducida en Spa pero ya estamos trabajando en la unidad de potencia del año que viene. Será la cuarta mejora del motor Honda y estará al nivel de Mercedes, con la tercera mejora estaremos al nivel de Ferrari, que era lo que queríamos. Es un gran paso adelante."

 

Ni corto ni perezoso, Arai apunta bien alto pero lo positivo es que saben perfectamente cuál es el tendón de aquiles del propulsor nipón "Desde el principio de la temporada supimos que teníamos problemas de refrigeración, así que tuvimos que quitarle mucha potencia. Mejoramos la unidad de potencia en España y mejoramos la pérdida de calor. Debido al paquete tan compacto, tienes que tener un cuerpo del monoplaza delgado y todos los problemas del interior van a tener problemas debido a la pérdida de calor, lo cual afecta especialmente tanto a la MGU-H como a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y tuvimos un buen paquete."

 

Ahora, con el motor funcionando al cien por cien y sin aparentes problemas de fiabilidad habrá que ver cómo funcionan esas mejoras que supuestamente los pondrán a la altura de la unidad de potencia de Ferrari, ver si el trabajo que ha hecho McLaren en relación al chasis es tan bueno como muchos han dicho y de ser así, tanto la Q3 como los puntos deberían ser lo habitual.

 

Pero Arai no las tiene todas consigo mismo "El coche no tiene un buen agarre mecánico, ni aerodinámica, comparado con el Red Bull aún hay margen de mejora. Hemos analizado los datos; el chasis y el paquetes aerodinámico van a necesitar tiempo y algunos ajustes, como lo son los ángulos de los alerones, la altura del coche o la puesta a punto de las suspensiones. La poca fiabilidad del motor durante los test deinvierno significó que tuvieramos que hacer ese trabajo durante los libres de los GGPP".

 

Lo que es innegable es que con un motor potente no vas a ningún lado, ni siquiera con un buen paquete aerodinámico. Para ganar carreras necesitas un paquete competitivo, una buena conjunción del motor y el coche, buenos pilotos y un buen equipo detrás. McLaren-Honda tiene los pilotos y el personal, ahora hay que pulir el coche, pero si esas mejoras en la unidad de potencia son como las apunta Arai, el trabajo se va a allanar mucho.