Análisis GP de Hungría F1 2023: la importancia de la gestión

Estas dos estrategias fueron usadas por Verstappen y los dos McLaren en carrera. En el caso de Verstappen, ésta fue su estrategia de gestión de neumático:

Verstappen gestionó la carrera tras ponerse primero en la salida. Por ello, en algunas vueltas conservaba los neumáticos mientras que en otras atacaba para sacar distancia al segundo clasificado. Cierto es que tras la segunda parada de Norris, Verstappen tiró con más intensidad pero al final logró mantenerse en tiempos constantes en el tercer stint.

Por el contrario, los Mclaren hicieron lo siguiente:

Como vemos aquí, Piastri tuvo en el primer stint un ritmo oscilante, pero con una tendencia más creciente que la de Verstappen. El australiano empezó en tiempos de 1'23''7, que eran cuatro décimas más lento que Verstappen, parecido a la diferencia entre su vuelta potencial y la de la clasificación y el británico, empezó en tiempos de 1'24'', siete décimas más lento que Verstappen. Y después de que Norris le hiciese un undercut al tener más ritmo, el británico empezó en 1'22''1 frente 1'22''5 de Verstappen. En otras palabras, Verstappen conservó neumáticos y Norris tiró. Esto se repitió en las dos primeras vueltas del tercer stint con Verstappen y Norris, pese a que las dos primeras vueltas fueron mejores de Norris en global que Verstappen.

Por tanto, al haber una alta degradación, hizo que a partir de la vuelta 3, Norris empeorara sustancialmente sus tiempos, y rodase mucho más lento: había tirado tanto para alcanzar a Verstappen que se había quedado sin gran parte de los neumáticos. En el tercer stint hizo lo mismo aunque de forma menos dramática, sus tiempos empeoraron a partir de la vuelta 6 drásticamente. De este modo, Norris cruzó a 33 segundos de Verstappen la meta, una distancia más considerable.

Piastri, sin embargo, hizo su primera vuelta en 1'23''1. Tuvo mucho peor ritmo que Norris, ya que no se adaptó bien a los neumáticos duros y medios y en carrera no tuvo ritmo, sobre todo tras tener daños en su monoplaza. Al final cayó detrás de Hamilton.

Por tanto, la caída de ritmo de McLaren no se debió a los neumáticos como tal, sino a que Norris los usó demasiado rápido al principio, mientras que efectivamente Piastri no tuvo ritmo con el C4 y el C3. Muy probablemente si Norris hubiera tenido un target lap más lento podía haber rodado en tiempos más cercanos a Verstappen, tal como hizo en clasificación, pudiendo rodar más rápido al tener mejores neumáticos.

NORRIS PERDIÓ LAS OPCIONES DE ATACAR A VERSTAPPEN EN LA SALIDA
Norris podía haberse acercado a Verstappen más de no ser por la salida. Tal como vimos en Silverstone, Norris no terminaba de descolgarse de Verstappen tras adelantarle en la vuelta 5. Cierto es que Silverstone no tuvo apenas degradación, pero en la vuelta de clasificación, Norris estuvo mucho más lejos de Verstappen que en Hungría. Sin embargo, en la salida no pudo gestionar, ya que cayó detrás de Piastri y tenía que escaparse de Hamilton: si hubiera rodado más lento para gestionar neumático…Hamilton le hubiera pasado y hubiera perdido posición. 

Esto se hubiera solucionado si Norris hubiese mantenido posición con Piastri y Piastri a su vez hubiese quedado detrás de Hamilton. De este modo, a costa de frenar a los que venían detrás de Piastri… podía haber dado oxígeno a Norris para poder cuidar los neumáticos y no alejarse demasiado de Verstappen. De haber sucedido esto, la distancia de Norris y Verstappen no se alejaría de los 10 segundos.

Por otro lado, Verstappen gestiona tan cómodamente los neumáticos que, pese a no ser tan claramente primero a una vuelta, gana mucho tiempo en carrera. Para plantar cara a Verstappen y a Red Bull hace falta gestionar bien los neumáticos o esperar a una carrera con muy baja degradación.