Xiaomi pierde 8.700 euros con cada coche vendido, pero todo forma parte de un plan
No habían pasado ni 24 horas que Xiaomi había puesto a la venta su primer coche que 88.898 personas ya lo habían reservado. Hasta 800 kilómetros de autonomía, una estética muy Taycan y una dosis generosa de tecnología son los grandes atractivos de un vehículo que representa mejor que ninguno cómo la industria de la automoción puede cambiar con la llegada de nuevos actores provenientes del mundo digital.
Ahora, seis meses después de una puesta de largo en la que Xiaomi prometió desafiar a Tesla y convertirse en líder del coche eléctrico, las primeras unidades del Xiaomi SU7 ya han salido de la línea de montaje y llegado a sus propietarios. La comercialización del coche empezó el pasado 28 de marzo y las primeras entregas han tenido este miércoles, menos de una semana después.
Esta inmediatez se explica por dos factores. El primero y más importante, porque Xiaomi ya tenía preparadas 5.000 unidades como parte de una edición de lanzamiento, que cuenta con accesorios especiales. El segundo y más importante, porque la manufactura del SU7 está subcontratada a BAIC, uno de los mayores grupos automovilísticos del país.
El éxito del SU7 se explica en parte por el precio. Su estética, claramente inspirada en el Porsche Taycan, invita a pensar que estamos ante un coche premium. Pero en realidad no es así, sino que está al alcance de un público mucho más amplio. De hecho, es incluso más barato que el Tesla Model 3: su versión de acceso cuesta 27.700 euros –215.900 yuanes–, cuando el Model 3 de tracción trasera está en 31.500 euros –245.900 yuanes–. La variante más equipada escala hasta los 38.400 euros –299.900 yuanes–, ligeramente por encima de los 36.600 euros del Model 3 Gran Autonomía –285.900–.
XIAOMI, DISPUESTA A QUEMAR DINERO PARA GANAR MERCADO
¿Es viable vender un coche de estas características desde tan sólo 27.700 euros? La respuesta corta es que no.
La agencia Reuters asegura que el gigante chino está dispuesto a operar en pérdidas si a cambio esto le permite penetrar en el mercado y desplazar a la competencia.
Xiaomi perderá 8.700 euros –68.000 yuanes– por cada ejemplar que venda del SU7, según se desprende de un análisis de Citi Research.
Esto, combinado con una previsión anual de ventas de 60.000 unidades, proyecta unas pérdidas de más de 525 millones de euros por cada año –unos 4.100 millones de yuanes–.
Ahora bien: estas cifras entran dentro de las previsiones. Xiaomi ganó 630 millones de euros el último año, por lo que sus números actuales bien pueden soportar la división automovilística. Esto sin no mencionar que ya tenían presupuesta una inversión milmillonaria de 1.280 millones de euros –10.000 millones de yuanes– para el periodo 2021-2030.
Una buena muestra de esta visión a largo plazo fueron las declaraciones de sus directivos durante la presentación del SU7 en noviembre de 2023, cuando dijeron que el objetivo de Xiaomi es establecerse como uno de los cinco mayores fabricantes de automóviles de todo el mundo en un plazo de 15 a 20 años.
De momento, el SU7 tan sólo está disponible en China. Pero es tan sólo cuestión de tiempo que los coches de Xiaomi empiecen a venderse en otros países. , con toda probabilidad también en Europa.
