El mundial de rallycross será eléctrico en 2020
Hace ya más de cuatro años de que Manfred Stohl, conocido piloto amateur del Mundial de Rallies, presentó un Peugeot 208 Eléctrico. Se dijo que el austríaco quería afrontar los rallies con esta tecnología, y aunque no parece que por el momento sea factible, este modelo ha servido de base para estudiar la posibilidad de la electrificación del rallycross. Y es que las cortas mangas de esta disciplina parecen pensadas para los coches eléctricos, pues no llegan a una decena de kilómetros.
La confirmación de todo ello la ha dado de forma indirecta Carlos Tavares, el máximo responsable del Grupo PSA, algo que ya hizo a finales del año pasado Jean-Marc Finot, director de Motorsport en el seno de la casa francesa.
"Abandonamos el Dakar porque decidimos centrarnos en un solo frente: el rallycross. Esta especialidad refleja coches mucho más similares a los de serie que el Dakar, además de a los coches más asequibles de la gama. Es telegénico, perfecto para ser seguido a través de internet, y nuestros estudios demuestran que es mucho más conocido por los jóvenes que los raids. Además, desde 2020 los coches serán eléctricos, y eso nos interesa muchísimo". Es más, precisó que los coches eléctricos de rallycross tendrían cuatro ruedas motorices y contarían con dos motores, uno por eje.
La FIA ha mantenido conversaciones con nueve marcas, y el consenso básico –en cierta forma inspirado en la Fórmula E– parece establecido: una base común con carrocerías que respondan a los modelos de serie de cada fabricante. Posiblemente, las baterías también serán comunes, pero los motores estarán liberados, aunque con la potencia 'limitada'.
Carlos Tavares, el 'grande capo' de PSA, acepta el desafío y se prepara para él. "El reto de Peugeot es batir a Volkswagen en rallycross y prepararse para cuando esta disciplina sea eléctrica, algo muy interesante para nosotros por las transferencias tecnológicas. PSA ha tomado la decisión de integrar la electrificación en todas sus gamas. Fabricaremos todo, motores, transmisiones, baterías, módulos de gestión, etc".
Aunque este panorama no significa el fin de los actuales 'Supercar', que también pasarían a tener consideración de Campeonato del Mundo, la FIA responde al creciente interés de la industria por el automóvil eléctrico, y lo hace a través de una disciplina como el rallycross, cuyas características evitan el mayor problema de los autos eléctricos: su autonomía.
Volviendo al caso de Peugeot, la decisión es estratégica. Tavares admitió que durante algún tiempo se dudó entre el WEC y el Rallycross, pues ambas disciplinas representaban una rentabilidad similar. La primera ofrece más notoriedad a cosa de una inversión muy superior; la segunda es mucho más económica, pero el retorno en imagen es menor. En los dos casos el resultado coste/valor era similar, pero tal y como están las cosas, y dado el giro comercial que quiere afrontar el Grupo PSA, el Rallycross Eléctrico les parecía mucho más interesante.
Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard
