TÉCNICA: Así llegan los equipos a Italia
Estamos en Italia, el país de la pasta, de Ferrari y del templo de la velocidad, Monza. Y es que desde hace ya bastantes años es el circuito donde los coches alcanzan la mayor velocidad punta y media del calendario.
Muchos se preguntan qué velocidad alcanzarán los nuevos V6 turbo, que parece que en conjunción con la aerodinámica recortada de este año nos deja ver puntas mayores. Si me preguntáis a mí, apostaría por algo menos de 360. Tampoco me la voy a jugar mucho, pero aún así no lo tengáis en cuenta, ha sido a ojímetro.
Pasemos a cosas tangibles. Los alerones aquí son los más pequeños del año. Muy, muy pequeños. Hay quien es más o menos conservador y utiliza un alerón parecido al de Spa, pues con el DRS la desventaja no es tanta.
No es el caso de Mercedes. Sí, se parece en forma al de Spa, pero es mucho más pequeño, y corto visto desde arriba. Siento no poder mostraros una foto mejor, pero creo que se aprecia, además de la forma lobulada de la parte inferior del plano superior. No es un trabalenguas, no.
También cambiaron el morro hace poco. La curvatura, que pasaba de cóncava a convexa, ahora es continua, siendo la parte baja del morro más curvada y alta. En esta imagen se puede apreciar lo que digo, el antiguo arriba:
Sigamos. Ferrari trae el alerón delantero que revisamos en Spa, esta vez con ánimo de usarlo. El alerón trasero también es más reducido, aunque no tan extremo como el del Williams, que vemos a la derecha, en el que incluso han eliminado los pilones, para reducir al mínimo el drag. Esto es posible porque la carga generada es mucho menor.
Como detalle, destacar que la tendencia es la de eliminar las “branquias” de los endplates, no necesarias aquí. Red Bull, los primeros en atreverse a quitarlas, van obviamente sin ellas. Tampoco llevan cascades en el alerón delantero. Van muy planos, comparados por ejemplo con McLaren, que tienen un setup mucho más conservador. No os asustéis, a Magnussen se le ha salido el protector del casco, no es que el McLaren sea tan raro.
Por cierto, un último detalle, varios equipos han cambiado la relación de marchas. Se podría pensar que ha sido pensando en estos circuitos con largas rectas, pero no en todos los casos es así, hay cambios que van buscando más progresividad, como McLaren. Investigaré sobre ello e intentaré traeros más información pronto.
