GP de Estados Unidos F1 2017
ARTÍCULOS SOYMOTOR.COM

La semana que vivimos 'peligrosamente': acuerdo en la cuerda floja

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': acuerdo en la cuerda floja - SoyMotor.comLa semana que vivimos 'peligrosamente': acuerdo en la cuerda floja

O al menos eso se dijo antes de llegar a tierras británicas, con respecto a mantener o no lo firmado entre Sauber y Honda, pues estos últimos estaban recelosos, tras el inesperado despido de Monisha Kaltenborn, dado que la consideraban pieza clave de todo el futuro proceso a seguir en el 2018.  

Fue el último día del pasado mes de abril, cuando Honda y Sauber rubricaban un acuerdo por el que la escudería suiza pasaría a ser motorizada por los nipones para la temporada 2018. En el pacto de esta alianza entre ambas partes, Monisha Kaltenborn jugó en papel esencial. Ahora tras el despido de la misma, se especuló que esto pudiera poner en peligro todo el entramado, pues a los de Honda este repentino cambio no les ha gustado nada, poniendo literalmente en la cuerda floja, cuando no en clara ruptura, todo lo acordado. Luego pasadas unas horas de incertidumbre, los japoneses comentaban que todo seguía sin cambios, pues lo firmado, firmado está, añadiendo: "Todo esto es pura especulación y no comentamos nada sobre rumores. La relación entre Honda y Sauber no ha cambiado". Dado que Frédéric Vasseur es el nuevo responsable de los de Hinwil, será él el que lleve desde ahora personalmente la relación con Honda, cuestión que no será nada fácil.

Respecto a las cada vez más evidentes desavenencias entre McLaren y Honda por los continuos problemas de fiabilidad del motor japonés, no hay semana que no aparezcan noticias que en la mayoría de los casos, parecen cuando menos increíbles, más si cabe, al saberse que en la carrera de Austria, el responsable de los británicos, Éric Boullier y el director de los nipones, Yusuke Hasegawa, insistieron en que todo sigue adelante con el firme propósito de mejora a corto plazo. Pero resulta que informaciones procedentes de Italia, quizás de manera interesada, especulan ahora con que los de Woking han podido sondear, preguntando a Ferrari, la disponibilidad de sus propulsores para el 2018. Dicen también que todo ello fue calificando como "consulta exploratoria" desde el país del Brexit. Solo faltaría añadir que 'a grandes males, rocambolescos remedios', pues solo falta que alguien cite a Renault y ya tendremos tres motoristas sondeados por McLaren. Al tiempo.

Nuevamente vuelve a sonar el tema de la entrada o no en la Fórmula 1, de un grande entre los grandes en la fabricación de automóviles, a saber, Porsche, tras su racha triunfal en el Mundial de Resistencia desde hace unos cuantos y productivos años. Precisar que de ser afirmativa esa decisión, sería solo en calidad de motorista y nunca antes de los cambios previstos en el reglamento de los mismos en el lejano año 2021. La Fórmula E pudiera ser otro campo a tener en cuenta para los teutones cara al futuro. Según medios germanos, todo pudiera aclararse a finales del mes de julio, al reunirse las altas esferas del Consejo Ejecutivo de Porsche y fijar el rumbo que deben tomar pensando en años venideros. Quizás el rodillo que desde hace tiempo ejercen en el WEC, pudiera llevarles al gran circo de la Fórmula 1, pero creo que mucho tiene que cambiar la cuestión de los propulsores en la fecha indicada, para que la marca bávara las tenga todas consigo en poder obtener los acostumbrados laureles.

En otra importante marca automovilística, la mítica Alfa Romeo, pudieran estar evaluando también su entrada en la F1, pero de manera mucho más inminente, se habla del 2018, como motorista para los norteamericanos del equipo Haas. Evidentemente al carecer de tecnología propia en el campo de las unidades de potencia, serían motores renombrados de Ferrari, portando el nombre de la marca con sede en Turín, aunque fundada en Milán allá por 1910. De nuevo medios germanos afirman que el responsable máximo de los de Maranello, Sergio Marchionne, estima importante este paso para Alfa Romeo. Hay que recordar también que desde hace tiempo el escudo característico de los de Alfa luce sobre ambos coches de Ferrari. La 'jugada' quedaría completa al situar a la joven promesa ferrarista Antonio Giovinazzi en Haas, aunque parece algo complejo ya que ambos pilotos de esa escudería tienen contrato firmado para la temporada que viene. Ya se verá qué puede salir de toda esta especie de mezcla algo extraña.

El que parece que tiene asegurada cada día más su permanencia en el equipo Mercedes para la próxima temporada es Valtteri Bottas, pues a sus cinco podios, ha sumado además dos victorias, la primera de ellas cumpliendo sólo su cuarta carrera con los de Brackley. Es por ello, sencillo de entender que el director ejecutivo de la escudería, Toto Wolff, confesara: "Estoy realmente satisfecho con Bottas. Considerando su rendimiento, creo que le renovaría sin pensarlo". Seguidamente el austriaco fue más allá añadiendo de manera franca: "Y no es solo cuestión del año que viene, sino también de los siguientes. Tenemos que juntar todas las piezas del puzzle. Tras la carrera de Budapest, pensaré un poco más en ello". Lo cierto es que las prestaciones del finlandés han podido sorprender a muchos, vista su rápida adaptación al equipo, incluso al mismísimo Lewis Hamilton. Por tanto parece lógico que Bottas, dada su valía, continuase a bordo de una de las flechas de plata.

Por su parte, Sebastian Vettel acaba contrato con Ferrari al final de la actual temporada, precisamente cuando el SF70-H demuestra unas prestaciones y resultados en pista, que hacía tiempo no se veían en un bólido de los de Maranello. Es por esto que desde Ferrari pongan todo su empeño en que el de Heppenheim se mantenga junto a ellos mucho más tiempo y les ofrezca un contrato por tres temporadas más, unido como es lógico, a una jugosa remuneración. De hablar de una cifra en concreto, se rumorea que el teutón podría percibir 120 millones de euros, a razón de 40 millones al año. Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, quiere así dejar claro su interés máximo de seguir contando con el cuatro veces campeón del mundo, pues con un monoplaza competitivo, sin duda, el germano es capaz de llevarles de nuevo a tiempos gloriosos. "Vettel tiene en sus manos continuar en el equipo", confesó recientemente Marchionne. Quizás en Monza pueda haber noticias.

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
191 comentarios
Imagen de Zas
[#169 Diablo] Muy amable, gracias por su acojida, y matizar qué la importancia de alerón delantero, es cuánto más importante que él resto, bajo mí escaso conocimiento. Sí el pinchazo fue lento y consideró detectable, el Box tardo en esceso ? Ó coincidió con la salida de pista del piloto Ferrari, en consecuencia error ??? Muchas gracias .
Imagen de Alfavuelve
[#158 Zas] El video es muy bueno y revela o reafirma lo que ya se sabía que la nariz y ala del Mercedes es única y solo sirve para ellos, otros no la pueden adaptar con resultados satisfactorios bajo ningún aspecto, porque tienen que ver con un todo, bien explicitado en su comentario por Diablo. El producto de TR tiene cierta similitud que no pasa de eso, pero además el equipo posee un bajo presupuesto, motor deficitario y pilotos buenos pero no muy avezados......... Gracias por el aporte, bienvenido y sería grato que no fuera esporádico................
Imagen de Diablo
[#157 Zas] Hola Zas. Entiendo que “pinchazo lento” es lo mismo que “pinchazo rápido”, un pinchazo es un pinchazo. La diferencia consiste en el daño de la cubierta causado por la razón que fuere y la manera que pierde la presión de aire, desde la pérdida por apenas un poro, hasta el reventón por la destrucción de la banda de rodamiento. [#158 Zas] Resumida pero muy interesante explicación aerodinámica has linkeado. Todo lo que apunta el ingeniero Toet es relevante, pero me quedo con un párrafo donde comenta que el cono y ala delantera de un auto por mejor que este sea, no sirve en absoluto para otro…Es decir, cada parte tiene que ver con el todo, desde el primer borde de ataque del ala delantera, hasta la extracción del flujo por el difusor trasero. Gracias y bienvenido.
Imagen de Alfavuelve
Creo que lo que estamos viendo en la última década es un traspaso de supremacía en la F1, que era dominada por equipos ingleses basicamente e italiano de Ferrari y recién en este siglo un poquito de un equipo Francés (Renault), hacia equipos del centro-norte de Europa, aunque haya bases en Inglaterra, el dominio está por el lado de los austríacos y alemanes fundamentalmente, va a resultar muy difÍcil desbancar el dominio de las escuderías de estos paises ya que son más eficientes y tabajan mejor. Por eso Mercedes, RB (y cuidado con Force India y Sauber con nuevos dueños nórdicos) estarán al frente y los ingleses, italianos, franceses quedarán por detrás irremediablemente, al menos por un buen tiempo y quien sabe hasta cuando............
Imagen de Alfavuelve
[#157 Zas] En teoría, es una perdida de presión del neumático que comienza des-pa-ci-to y luego se va agudizando, misterios aparte.......
Imagen de Rep68
Lo de Sauber, llego a la conclusión, que más que pagar por un asiento (Marcus Ericsson), le han comprado un equipo para asegurar que corra, pero ya puestos podrían invertir un poco más y ser un equipo decente. Longbow Finance ($30 Billion), los actuales dueños, un grupo financiero en el que está el dueño y creador de Tetra Pack, Hans Rausing (US$12.5 billion, June 2015), su sobrino Finn Rausing ($5.9 billion, March 2016) o el CEO de H&M, Karl-Johan Persson (US$1.93 billion, Forbes April 2017) entre otros. Además de que Karl-Johan Persson (H&M) es socio de otras empresas con el padre de Marcus Ericsson, concretamente de empresas de patrocinio deportivo. Con la millones que tienen y lo que les sobra, ya podrían poner un poco más que ese presupuesto actual de menos de 100 M https://www.forbes.com/sites/csylt/2016/07/24/revealed-the-30-billion-formula-one-backers-from-sweden/#108269097f9b
Imagen de Rep68
[#164 Mend] Mas que muy suyos, no me imagino que te suministren un motor, y tu por tu cuenta le saques mayor rendimiento, sería un poco raro para ellos
Imagen de Mend
[#163 Rep68] Creo que no ,son muy de ellos y esas cosas . En el caso de Renault con Redbull parece que se entendieron de mejor forma donde ambos salen ganando .
Imagen de Rep68
[#162 Mend] Lo que dudo es que Mercedes o Ferrari, si te suministran un motor, te dejen tocarlo,
Imagen de Mend
[#161 Rep68] Muy correcto , Redbull con respecto a Renault es otra historia y no tienen nada que envidiar a los de Renault . Yo no me explico como Dennis en su día llego a la conclusión de que si querían ganar debían contar con un motor que no fuera de un motorista-equipo ..... Bueno no es que Redbull se va ha llevar el mundial , pero esta claro que no lo están haciendo mal , sin embargo Mclaren con Honda están dando palos de ciego .

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top