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La semana que vivimos 'peligrosamente': acuerdo en la cuerda floja

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O al menos eso se dijo antes de llegar a tierras británicas, con respecto a mantener o no lo firmado entre Sauber y Honda, pues estos últimos estaban recelosos, tras el inesperado despido de Monisha Kaltenborn, dado que la consideraban pieza clave de todo el futuro proceso a seguir en el 2018.  

Fue el último día del pasado mes de abril, cuando Honda y Sauber rubricaban un acuerdo por el que la escudería suiza pasaría a ser motorizada por los nipones para la temporada 2018. En el pacto de esta alianza entre ambas partes, Monisha Kaltenborn jugó en papel esencial. Ahora tras el despido de la misma, se especuló que esto pudiera poner en peligro todo el entramado, pues a los de Honda este repentino cambio no les ha gustado nada, poniendo literalmente en la cuerda floja, cuando no en clara ruptura, todo lo acordado. Luego pasadas unas horas de incertidumbre, los japoneses comentaban que todo seguía sin cambios, pues lo firmado, firmado está, añadiendo: "Todo esto es pura especulación y no comentamos nada sobre rumores. La relación entre Honda y Sauber no ha cambiado". Dado que Frédéric Vasseur es el nuevo responsable de los de Hinwil, será él el que lleve desde ahora personalmente la relación con Honda, cuestión que no será nada fácil.

Respecto a las cada vez más evidentes desavenencias entre McLaren y Honda por los continuos problemas de fiabilidad del motor japonés, no hay semana que no aparezcan noticias que en la mayoría de los casos, parecen cuando menos increíbles, más si cabe, al saberse que en la carrera de Austria, el responsable de los británicos, Éric Boullier y el director de los nipones, Yusuke Hasegawa, insistieron en que todo sigue adelante con el firme propósito de mejora a corto plazo. Pero resulta que informaciones procedentes de Italia, quizás de manera interesada, especulan ahora con que los de Woking han podido sondear, preguntando a Ferrari, la disponibilidad de sus propulsores para el 2018. Dicen también que todo ello fue calificando como "consulta exploratoria" desde el país del Brexit. Solo faltaría añadir que 'a grandes males, rocambolescos remedios', pues solo falta que alguien cite a Renault y ya tendremos tres motoristas sondeados por McLaren. Al tiempo.

Nuevamente vuelve a sonar el tema de la entrada o no en la Fórmula 1, de un grande entre los grandes en la fabricación de automóviles, a saber, Porsche, tras su racha triunfal en el Mundial de Resistencia desde hace unos cuantos y productivos años. Precisar que de ser afirmativa esa decisión, sería solo en calidad de motorista y nunca antes de los cambios previstos en el reglamento de los mismos en el lejano año 2021. La Fórmula E pudiera ser otro campo a tener en cuenta para los teutones cara al futuro. Según medios germanos, todo pudiera aclararse a finales del mes de julio, al reunirse las altas esferas del Consejo Ejecutivo de Porsche y fijar el rumbo que deben tomar pensando en años venideros. Quizás el rodillo que desde hace tiempo ejercen en el WEC, pudiera llevarles al gran circo de la Fórmula 1, pero creo que mucho tiene que cambiar la cuestión de los propulsores en la fecha indicada, para que la marca bávara las tenga todas consigo en poder obtener los acostumbrados laureles.

En otra importante marca automovilística, la mítica Alfa Romeo, pudieran estar evaluando también su entrada en la F1, pero de manera mucho más inminente, se habla del 2018, como motorista para los norteamericanos del equipo Haas. Evidentemente al carecer de tecnología propia en el campo de las unidades de potencia, serían motores renombrados de Ferrari, portando el nombre de la marca con sede en Turín, aunque fundada en Milán allá por 1910. De nuevo medios germanos afirman que el responsable máximo de los de Maranello, Sergio Marchionne, estima importante este paso para Alfa Romeo. Hay que recordar también que desde hace tiempo el escudo característico de los de Alfa luce sobre ambos coches de Ferrari. La 'jugada' quedaría completa al situar a la joven promesa ferrarista Antonio Giovinazzi en Haas, aunque parece algo complejo ya que ambos pilotos de esa escudería tienen contrato firmado para la temporada que viene. Ya se verá qué puede salir de toda esta especie de mezcla algo extraña.

El que parece que tiene asegurada cada día más su permanencia en el equipo Mercedes para la próxima temporada es Valtteri Bottas, pues a sus cinco podios, ha sumado además dos victorias, la primera de ellas cumpliendo sólo su cuarta carrera con los de Brackley. Es por ello, sencillo de entender que el director ejecutivo de la escudería, Toto Wolff, confesara: "Estoy realmente satisfecho con Bottas. Considerando su rendimiento, creo que le renovaría sin pensarlo". Seguidamente el austriaco fue más allá añadiendo de manera franca: "Y no es solo cuestión del año que viene, sino también de los siguientes. Tenemos que juntar todas las piezas del puzzle. Tras la carrera de Budapest, pensaré un poco más en ello". Lo cierto es que las prestaciones del finlandés han podido sorprender a muchos, vista su rápida adaptación al equipo, incluso al mismísimo Lewis Hamilton. Por tanto parece lógico que Bottas, dada su valía, continuase a bordo de una de las flechas de plata.

Por su parte, Sebastian Vettel acaba contrato con Ferrari al final de la actual temporada, precisamente cuando el SF70-H demuestra unas prestaciones y resultados en pista, que hacía tiempo no se veían en un bólido de los de Maranello. Es por esto que desde Ferrari pongan todo su empeño en que el de Heppenheim se mantenga junto a ellos mucho más tiempo y les ofrezca un contrato por tres temporadas más, unido como es lógico, a una jugosa remuneración. De hablar de una cifra en concreto, se rumorea que el teutón podría percibir 120 millones de euros, a razón de 40 millones al año. Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, quiere así dejar claro su interés máximo de seguir contando con el cuatro veces campeón del mundo, pues con un monoplaza competitivo, sin duda, el germano es capaz de llevarles de nuevo a tiempos gloriosos. "Vettel tiene en sus manos continuar en el equipo", confesó recientemente Marchionne. Quizás en Monza pueda haber noticias.

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191 comentarios
Imagen de Alfavuelve
[#180 Mend] Creo que más que manejo suave de Hulk, Renault tienen muchos problemas y le dan el mejor coche, son cosas que suelen pasar en estos casos, el equipo gira en torno a su piloto estrella
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[#178 Alfavuelve] Párate un momento y piensa , ¿tu crees que el equipo le interesa darle un bólido con problemas a uno de sus pilotos ? . Es normal que Palmer este pasando por tal calvario ante un Hulk que tiene muchos mas kilómetros en esta categoría .__. luego no se trata de sacar pecho hombre , es decir las cosas que se ven ,quizás Hulk tiene un trato mas suave con el coche y de ahí que no tenga tantos problemas , no obstante sera llamativo ver a Kubica lo que es capaz de hacer con ese bólido ..Luego hablamos .
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Joven promesa para las filas de Mclaren Lando Norris ,de tan sólo 17 años, ha ganado la F4 británica, la Toyota Racing Series, la Eurocup Fórmula Renault 2.0 y la 2.0 NEC, demostrando estar a la altura en diferentes circunstancias. ___ . Si Fernando decide marchar a otros terrenos es un posible candidato para sustituirle . ____ . actualmente Vadoorme parece que se empieza a centrar y esta dando buenos resultados entendiendo la pobreza de su bólido no creo que sea sustituido .
Imagen de Alfavuelve
Me causa gracia como algunos se golpean el pecho porque Palmer no saca puntos, pero como se va poder evaluar bien a este inglés si le entregan un coche que tiene el doble de problemas que el de su piloto estrella y un 50% menos de fiabilidad, eso en mi país se llama tirar al bombo a un piloto.......
Imagen de Alfavuelve
Excelente Zas y congratulaciones. Ahora se viene Hungría aunque falta mucho en el campeonato para mi es muy importante, porque Ferrari debería estar muy fuerte, pero es algo que ya estoy dudando, dado que son 3 o 4 carreras que los de Maranello siempre están detrás. Si en el Hungaroring, Ferrari está persiguiendo a los Mercedes tratando de hacer algo voy a considerar que su suerte ya está sellada. Por qué? Por una cuestión muy simple, porque el tiempo juega a favor de los alemanes como antes de los austríacos, cosa que si Mercedes termina en buena forma después del receso sacaran más ventaja, junto con sus vecinos de RB son los que probablemente dominarán los próximos años, así de fácil, los del centro y norte del continente europeo son los mejores y más eficientes trabajando, Ferrari podrá ser la "niña" más deseada pero no garantiza logros..........
Imagen de Zas
Muchísimas gracias, compañeros, muy agradecido por sus opiniones, corramos un tupido velo, y esperemos diagnóstico fehaciente de la casa de cauchos. Pirelli ha dicho que no saben las causas y las están investigando!! (apuntando al camber o al set-up como hipótesis. Mala suerte en ambos pilotos, pero...., entrar en la 18 y tirar a muerte 33 vueltas, la probalidad de sufrir esa mala suerte, es de cajón de madera de arbol. Un recíproco saludo. Muchas gracias.
Imagen de Rep68
[#171 Zas] EN algún sitio, post carrera, escuche que comentaban que Ferrari inicialmnte iba a una estrategia a 2 paradas, y a última hora cambiaron. La rueda de Seb, creo que como bien dice @Diablo se la jugaron en el muro y les salió mal, Vettel ya avisó por radio de que esa rueda no estaba bien: - V45: From Sebastian Vettel I have no more fronts. They’ve been blistering for 20 laps. I have zero front. - V51: To Sebastian Vettel: Puncture, puncture. - VL From Sebastian Vettel: Well there was no sign of that happening. Sorry. I had vibrations but I had it for like 20 laps. It didn’t get massively worse. The tyres didn’t look good but they never look good. - VL To Sebastian Vettel: From our side it was instantaneous.
Imagen de Diablo
[#171 Zas] Creo que el equipo sabía que la delantera izquierda de Vettel estaba “herida” y se jugaron a que aguantaría esos dos últimos giros de la carrera, se arriesgaron demasiado y les salió mal, cuando le cantaron “pinchadura!!!”, obviamente ya era tarde. Entiendo que el piloto alemán se sale de pista debido a la cubierta destruida. La situación de Kimi fue diferente, la banda de rodamiento comenzó a deshilacharse sin perder el aire, de manera que tuvo tiempo suficiente de llegar a los pits perdiendo solo el 2º puesto. Creo que hubo responsabilidad compartida, pues si eran conscientes que no iban a poder con los Mercedes, partiendo además con una configuración agresiva, debieron reducir los daños al mínimo. El “negocio” de la carrera para Ferrari era, si no fallaba ningún Mercedes, era arribar 3º y 4º, y ambos pilotos lo habrían logrado sin sacrificar tanto sus neumáticos ni arriesgar demasiado. Repasé todos los radios de la carrera, y no hubo una sola indicación desde el muro que les indicarán cuidar el caucho viendo por tv el graining propio y el de otros autos....llamativo, por cierto. Otro saludazo compañero, extensivo a Alfavuelve.
Imagen de Alfavuelve
[#172 Zas] Ante todo gracias por los conceptos extensivo también a Diablo, seguramente más merecidos para él que para este humilde servidor...... El tema da para la polémica porque inclusive aún no está del todo esclarecido, pero la diferencia que hubo en el caso de Kimi minimizando daños y el resultado "cuasi catastrófico" de Vettel, es que desde el momento que lo detectaron los pilotos, al primero le quedó cerca la entrada de boxes y el segundo tubo que pegar toda la vuelta para entrar, consiguientemente perdió mucho más tiempo, para algunos la flor en el tujes se le marchitó..........
Imagen de Zas
[#170 Alfavuelve] Muy agradecido a usted también, mí más alta consideración para ambos...

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