Alpine diseñará un motor nuevo para su LMDh. Bruno Famin, director de Alpine Racing, ha señalado que partir de la base del motor de Fórmula 1 se desestimó desde el principio "por cuestiones de costes y complejidad", pese a que podía haber cumplido con las exigencias de la Resistencia.
La entrada de Audi en Fórmula 1 tiene un efecto colateral importante. La marca da por cancelado su programa de LMDh, pero mantiene su compromiso con el Dakar donde se marca como objetivo la victoria en la próxima edición con el innovador RS Q e-tron, que debutó este enero en la prueba. Por supuesto, Audi mantendrá su programa clientes en las diversas categorías GT, incluido el DTM.
Alex Palou ha sido uno de los cuatro pilotos que ha tenido la ocasión de probar un chasis Dallara DW12 –el coche actual– modificado, que debe prefigurar al DW12 B que debería usarse en los dos primeros años del reglamento nuevo de motores.
Porsche da por inaugurado su programa de test para prepararse para su debut en el Mundial de Resistencia y en IMSA en 2023. La marca alemana se ha decantado por un V8 para su prototipo, un enfoque que difiere con el V4 que montaban en el Porsche 919.
Rémi Taffin no ha estado mucho tiempo en el 'dique seco'. Sigue en las carreras, pero cambia de especialidad. De la Fórmula 1 a la Resistencia porque será el responsable técnico de Oreca, la firma que domina LMP2 y que estará involucrada, por cuenta de terceros, en LMDh.
Porsche ha preparado una noche de lo más especial para los fans del automovilismo. Eeste sábado, 18 de septiembre, encenderán los motores de 20 coches para ofrecer un 'concierto' que se podrá seguir en todo el mundo y de forma totalmente gratuita.
British Racing Motors ya tiene el primero de los tres chasis que construirá para resucitar el P15 V16 y celebrar así el 70º aniversario de la compañía. El coche debutará mañana en el Festival Goodwood Revival.
La FIA y los equipos del Mundial de Rallies han llegado a un acuerdo para congelar el desarrollo de los motores a partir de abril del próximo año. Una congelación de larga duración, hablamos de cinco años.
Hace algún tiempo que Ferrari se quejó de que la Fórmula 1 no era un campeonato de motores, sino de aerodinámicos y cuando entraron en vigor las normas del motor híbrido, se dijo que el Campeonato era sobre todo una categoría de motores, aunque la aerodinámica cuenta lo suyo, sobre todo cuando las prestaciones de los motores y su fiabilidad se han igualado.
La Fórmula E ha acordado, con la FIA y los equipos, retrasar la introducción del coche nuevo, el Gen2, hasta la temporada 2021-22. La decisión ha sido aprobada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor por unanimidad, a través de votación electrónica.
La Fórmula 1 y la Nascar han aplazado sus planes de cambios de reglamentos técnicos una temporada, mientras el Mundial de Resistencia también los ha pospuesto, pero en este caso de medio año a cambiar el calendario de la próxima temporada. Sin embargo la Indycar mantiene su calendario para la hibridación de sus coches a 2022, igual que ha hecho el WRC.
Andy Cowell, director de Mercedes AMG High Performance Powertrains, ha reconocido que el equipo de Fórmula 1 de la marca de la estrella plateada comenzará a beneficiarse del desarrollo de sus motores eléctricos en Fórmula E. El británico ha explicado que a partir del GP de Australia Lewis Hamilton y Valtteri Bottas notarán mejoras gracias a este trasvase de tecnologías.
El piloto del Repsol Rally Team seguirá el resto de la prueba fuera de clasificación.
"La Fórmula 1 será sostenible o quedará obsoleta. El plazo de 2030 pude ser demasiado tarde".
2019 ha sido, en muchos sentidos, el 'despertar climático' para la Fórmula 1. El mundo se mueve hacia lo eléctrico y, de la misma manera, que la industria ha avanzado a pasos agigantados en ese sentido durante este ejercicio. Para el Gran Circo ha sido imposible aislarse de la realidad; ha llegado la hora de actuar.
