En China los coches eléctricos ya son más baratos que los térmicos
¿Llegaran a ser los coches eléctricos más baratos que los de gasolina? Esta pregunta por ahora tiene respuesta negativa, aunque algunos de los máximos responsables de las marcas europeas y americanas señalan que ese día llegará.
Pero en China ese día ha llegado, al menos en algunos segmentos. De hecho, llegó ya hace unos años, sobre todo en los segmentos más bajos del mercado. Desde allí nos van llegando noticias de nuevos modelos ‘mini’ con precios que nos pueden parecer ridículos, del orden de los 6.000 euros… que nos asombran.
En China el precio medio de un automóvil eléctrico pequeño –las clases A y B– ha descendido de los 29.918 euros en 2015, a sólo 10.131 euros en 2022. Es decir, un eléctrico actual cuesta ¡una tercera parte que hace siete años!, y cuesta menos que uno de gasolina, según un estudio de JATO, la mayor y más prestigiosa firma de investigación y asesoría del mercado del automóvil.
En Europa, en el mismo periodo de tiempo, el precio de los coches eléctricos pequeños ha aumentado en un 15%, alcanzando los 28.319 euros de media y resultan unos 10,000 euros más caro que sus equivalentes de gasolina.
Evidentemente hay muchos detalles a tener en cuenta. El precio de la mano de obra en China, los recursos naturales del país en minerales necesarios para los coches eléctricos, la fiscalidad, el poder adquisitivo, menores exigencias en materia de seguridad… y las ayudas del gobierno.
Todo ello sumado hacen de China el mayor mercado para coches eléctricos del mundo, porque ha podido ofrecer automóviles eléctricos de los segmentos A y B. Como ejemplo, el precio medio de un eléctrico en China ha descendido de 66.819 euros a 31.829, es decir a poco menos de la mitad, en los últimos siete años.
En cuanto al mercado europeo, la ausencia de ‘gigafactorias’ –justo ahora se está invirtiendo en este campo– junto a la batalla comercial que gira en torno a la autonomía más que en otros detalles, junto a una política menos decidida en el tema de subvenciones tienen la culpa, así como la exigencia del mercado de vehículos con superior equipamiento.
El anunció de autonomías superiores a los 600 km en los eléctricos de gamas medias y altas es un lastre importante para los eléctricos. Exige baterías mucho más grandes y la batería es precisamente el componente más costoso de un automóvil eléctrico.
Además, hay diferencias importantes en las ayudas ofrecidas por los gobiernos europeos en cada país. Incluso hay que tener en las subvenciones a la compra eléctrica son en realidad inferiores a lo anunciado porque están sujetas a la declaración en el IRPF y elevan la base imponible, como sucede en España.
Los que si han bajado de precio son los SUV eléctricos que se redujeron casi a mitad. De una media de 109.506 euros a ‘sólo’ 57.461. En parte se debe a la aparición de SUV de segmentos más bajos, mientras que inicialmente sólo se ofrecían en alto de gama. De todas formas, el precio medio de un SUV gasolina en Europa está en 44.373 euros, es decir 13.000 euros por debajo.
Todos estos detalles hacen que un eléctrico cueste de media un 27% más que un térmico de gasolina en el mercado europeo. Aunque esta diferencia se irá reduciendo conforma las marcas europeas vayan lanzado modelos eléctricos en los segmentos más bajos… y si los gobiernos apuestan decididamente por incentivar el mercado eléctrico con hechos, no con prohibiciones.
Aunque la comparación es delicada porque los entornos son muy distintos, desde luego invita a la reflexión.
Pie de foto: El Seol E10X mide 3,65 m., tiene motor eléctrico de 30 o 45 kW y packs de baterías de 15 kWh a 30 kWh, con autonomías de 150 a 300 km
