Previa 8 Horas de Baréin: los LMP1 se despiden del WEC

Raymond Blancafort
14/11/2020 11:29

Hoy se pone punto final a una de las épocas más brillantes de la Resistencia. Un punto y final un tanto triste que no puede -ni debe- hacernos olvidar los años brillantes de los LMP1, con la presencia de Peugeot -aunque los franceses decidieron no probar la era híbrida-, Toyota, Audi, Porsche y, aunque sin fortuna, Nissan. Las luchas de la era híbrida entre Audi, Porsche y Toyota han sido algunas de las páginas más brillantes de la historia de las 24 Horas de Le Mans.

Unos coches que han resultado ser más sofisticados que los F1, pero que quizás han prolongado su vida un par de años de más, dos temporadas en las que Toyota ha corrido en solitario frente a unos LMP1 privados, sin duda coches excelentes como el Rebellion, pero que no podían hacer nada frente a la marca japonesa y su impresionante despliegue.

En las 8 Horas de Bahrain los dos Toyota oficiales son los únicos LMP1. Si no hacen doblete será sólo culpa suya. Los LMP2, sólo seis contendientes, son seis segundos más lentos. Diferencia insalvable. Pero al menos existirá el interés de saber cual de los equipos de Toyota logra la corona. Y en esta ocasión no habrá órdenes de equipo, será un que gane el mejor: tradicionalmente la marca 'congela' las posiciones tras el último repostaje y esta vez les dará 'barra libre'.

Con sólo seis puntos de diferencia entre los pilotos de los dos equipos Toyota, cuando la diferencia entre primero y segundo es de 11 puntos. La cosa clara: quien quede delante será el campeón. Buemi, Nakajima, Hartley están por delante en la clasificación, pero Conway, Kobayashi, López tienen una ventaja, como se vio en la clasificación de la parrilla, gracias al Balance of Performance, ya que sus rivales ganaron la prueba anterior, Le Mans.

En la prueba de Oriente Medio hay un sólo piloto español, Miguel Molina, con el Ferrari de AF Corse que comparte con Davide Rigon.

 

PARRILLA DE SALIDA

  1. Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota TS050 - Hybrid) 1'40"747
  2. Buemi/Nakajima/Hartley (Toyota TS050 - Hybrid) 1'41"498
  3. Hanson/Albuquerque/Di Resta (Oreca 07 - Gibson) 1'47"060
  4. Tung/Aubry/Stevens (Oreca 07 - Gibson) 1'48"238
  5. Laurent/Negrao/Ragues (Alpine A470 - Gibson) 1'48"470
  6. Gonzalez/Davidson/Da Costa (Oreca 07 - Gibson) 1'48"901
  7. Van Eerd/Van der Garde/ De Vries (Oreca 07 - Gibson) 1'50"339
  8. Lacorte/Belicchi/Sernagiotto (Dallara P217 - Gibson) 1'51"079
  9. Christensen/Estre (Porsche 911 RSR) 1'56"505 
  10. Sorensen/Thiim (Aston Martin Vantage AMR) 1'56"521
  11. Calado/Serra (Ferrari 488 GTE Evo) 1'56"706
  12. Bruni/Lietz (Porsche 911 RSR) 1'57"124 
  13. Rigon/Molina (Ferrari 488 GTE Evo) 1'57"217
  14. Martin/Westbrook (Aston Martin Vantage AMR) 1'57"376
  15. Dalla Lana/Gunn/Lamy (Aston Martin Vantage AMR) 1'58"356
  16. Yoluc/Eastwood/Adam (Aston Martin Vantage AMR) 1'58"799
  17. Grimes/Cozzolino/Noble (Ferrari 488 GTE Evo) 1'58"868
  18. Perfetti/Ten Voorde/Bergmeister (Porsche 911 RSR) 1'58"896
  19. Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488 GTE Evo) 1'58"960
  20. Keating/Pereira/Bleekemolen (Porsche 911 RSR) 1'59"039
  21. Perrodo/Collard/Nielsen (Ferrari 488 GTE Evo) 1'59"349
  22. Al Qubaisi/Evans/Holzer (Porsche 911 RSR) 1'59"424
  23. Wainwright/Picariello/Barker (Porsche 911 RSR) 1'59"553
  24. Ried/Pera/Olsen (Porsche 911 RSR) 1'59"665
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