Matthias Müller por Winterkorn como CEO de Volkswagen

Matthias Müller, hasta ahora Consejero Delegado de Porsche, tomará las riendas del Grupo Volkswagen. A sus 62 años y con casi 40 años de experiencia en el gigante alemán, tiene por delante el reto de enfrentarse a una de las situaciones más críticas de la historia no sólo de la compañía, sino de la industria automotriz. Con 11 millones de vehículos en todo el mundo declarando emisiones falsas, Winterkorn se marcha por la puerta de atrás afirmando que no conocía esta práctica.

Junto a la marcha de Winterkorn, se han producido algunas dimisiones más en el Grupo Volkswagen. El 'diésel-gate' se ha cobrado los puestos de Ulrich Hackenberg, Jefe de Desarrollo e Investigación de Audi y de Wolfgang Hatz, Jefe de Motores de Porsche. Quizá la baja más esperada junto a la del CEO del Grupo Volkswagen ha sido la de Michael Horn, Jefe Ejecutivo de Volkswagen América. Winfried Vahland asumirá el mando de Volkswagen en América.

Con las primeras consecuencias a nivel ejecutivo y administrativo dentro del Grupo Volkswagen, el 'diésel-gate' sigue azotando prácticamente todos los países. A nivel de la Unión Europa, se avecina un gran terremoto. Los organismos competentes han reconocido que desde 2007 no se actualizan las normas sobre gases contaminantes, existiendo un enorme vacío legal a base de test no fiables que permitían mayores emisiones. Una puerta abierta para que la práctica de Volkswagen en Estados Unidos se haya podido repetir en Europa.

Con el escándalo de EE.UU. todavía candente, la patata caliente viaja al viejo continente. Parte de los 11 millones de vehículos falseados circulan por Europa. Es una obviedad que en un mercado donde el diésel es preponderante, esta práctica se ha podido extender y esa es la sospecha del Comité de Medioambiente del Parlamento Europeo. En Alemania las autoridades están presionando al Grupo Volkswagen e incluso BMW ha sido puesto bajo sospecha por las emisiones exageradas del X3 XDrive20d, aunque en este aspecto de momento la investigación queda ahí.

¿Y qué hay de España? Pues nuestro país tiene un papel importante, en el antes y el después de esta crisis. Se da la casualidad que Vicente Franco, ingeniero industrial, ha sido uno de los responsables de las investigaciones que han llevado a la EPA a destapar este escándalo, ya que formó parte de los estudios en colaboración con la Universidad de West Virginia sobre las diferencias entre las emisiones de los vehículos diésel en Estados Unidos y Europa, descubriendo junto a sus compañeros 'el pastel'.

En términos empresariales, España también se ve afectada. Seat ha montado en torno a medio millón de los motores diésel investigados (cifra estimada) entre los años 2010 y 2013 y como es lógico, el Ministerio de Industria ya ha pedido información al respecto. Aunque la marca de Martorell ya está en el ojo del huracán, su Presidente Jürgen Stackmann ha asegurado que el plan industrial de la marca se mantiene y por ende el presupuesto de 3.300 millones de euros en inversiones sigue vigente.

Por su parte, Volkswagen España ha pedido disculpas a los consumidores de nuestro país, toda vez que vehículos de Volkswagen, Skoda, Seat y Audi podrían rodar con los motores irregulares en nuestro país, alcanzando una cifra de 50 versiones diferentes. En el comunicado emitido por la marca recuerda que esta crisis sólo afecta a nivel de emisiones contaminantes, pero en ningún momento está en peligro la seguridad del conductor o el funcionamiento correcto del vehículo. Volkswagen España asumirá todos los costes derivados de esta situación.