Cambio Motores GP Austria F1 2016: Hamilton y Verstappen, al límite
El circuito de Spielberg o Red Bull Ring se caracteriza por un hecho, su simpleza. Con apenas nueve giros en todo el circuito, tres de ellos casi consecutivos, lo que nos genera un total de seis zonas críticas, áreas donde se pierde o se gana el tiempo de vuelta.
Con ello, sus continuos cambios de pendiente, y las subidas y bajadas, lo convierten en un trazado de motor, concretamente dentro del grupo D. Potencia, aunque con matices del grupo C, Tracción e incluso del grupo A. Aerodinámico.
Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:
Motor | Turbo | MGU-H | MGU-K | Baterías | Control | Caja cambios | |
1 | Hamilton | Hamilton | Hamilton | Hamilton | Palmer | Magnussen | Rosberg |
2 | Rosberg | Rosberg | Rosberg | Vettel | Haryanto | Haryanto | Vettel |
3 | Vettel | Ricciardo | Ricciardo | Räikkönen |
| Gutierrez | Kvyat |
4 | Räikkönen | Magnussen | Magnussen | Ricciardo |
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| Alonso |
5 | Ricciardo | Haryanto | Haryanto | Magnussen |
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| Haryanto |
6 | Magnussen |
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| Haryanto |
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7 | Ericsson |
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8 | Haryanto |
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La situación se anima tras la tranquilidad de Bakú. En el circuito de Azerbaiyán tan solo vimos un gran número de cambios en la caja de cambios, probablemente porque los equipos sabían que iba a ser una carrera complicada para este componente. Sin embargo, en Austria predominan los cambios del motor de combustión interna y en los componentes asociados
Veamos a continuación la situación de cada componente
MOTOR DE COMBUSTIÓN
El circuito se compone de cuatro largas rectas, lo que implica que el motor estará a fondo durante el 60% de la vuelta, algo comparable a Monza o Spa. Los continuos cambios de pendiente hace que los fluidos internos sean aplastados cuando el coche desciende y se carguen cuando sube. La recta entre la curva 2 y 3 también desciende, significando que los coches podrán llegar a 320km/h en el punto de la frenada.
