TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de México F1 2023

Los equipos se han centrado en la refrigeración por una de las peculiaridades de esta pista, al altitud, que hace que el aire sea menos denso y refrigere peor. Además, de ello todos han mantenido  una alta carga aerodinámica, como ya las vimos en Austin, de ahí que no hay casi diferencias con el GP anterior en este sentido.

FERRARI

Los técnicos de Maranello, por ejemplo, sí que han incrementado el nivel de carga aerodinámica con un alerón trasero con el plano principal (1) y el superior (2) generando aún más downforce que en Austin.

Por su parte, han montado unas branquias de refrigeración en la tapa motor más amplias que las que se llevaron a Estados Unidos, evitando así cualquier problema de fiabilidad.

RED BULL

Los de Milton Keynes han incrementado la refrigeración sobre los pontones añadiendo nuevas branquias (flechas roja).

ASTON MARTIN

El equipo de Silverstone ha traído un alerón delantero con un poco más de carga aerodinámica que lo que llevaron en el COTA.

 

ALPINE

Por su parte, los galos han modificado la tapa motor con salidas de refrigeración más amplias para dejar escapar el calor de la unidad de potecia y prevenir cualquier problema de fiabilidad.

Además, se han mantenido las branquias de refrigeración a ambos lados de la tapa motor (1), añadiendo un conjunto de nuevas branquias en la zona de la bañera, sobre los pontones. Solución que ya se probó en el GP de Catar.

ALFA ROMEO

Los técnicos del equipo suizo han agrandado las tomas de aire traseras para los frenos posteriores en la zona marcada con la flecha.

MCLAREN

Los de Woking estuvieron aprovechando para hacer pruebas aerodinámicas y seguir recopilando datos de este coche y del que vendrá en la próxima campaña con parrillas de pitots como las que nos señala la flecha roja.

Además, han agrandado de forma considerable las entradas de refrigeración de los frenos delanteros, lo que aquí puede ser crítico, sobre todo, en el sector dos y tres de la pista.

La zona de la tapa motor presenta unas branquias de refrigeración más extendidas para sacar el calor de las diversas partes de la unidad de potencia.

Como podemos ver en las dos fotos que siguen la tapa motor se ha ensanchado muy levemente mejorando la refrigeración de los radiadores que van ubicados en esta zona.

ALPHATAURI

Los de Faenza han agrandado de forma considerable las entradas de refrigeración de los frenos delanteros, como buena parte de la parrilla.

También han modificado muy levemente la salida posterior de refrigeración en la zona central para aumentar la masa de aire que llega a los radiadores en esta zona, dejando escapar más calor con esta solución.

WILLIAMS

Los de Grove han aumentado las salidas de refrigeración en la tapa motor (flecha roja), al tiempo que han agrandado la zona central de la tapa motor para dejar salir más calor de la unidad de potencia (flecha verde).

HAAS

Los norteamericanos han agrandado de forma considerable las branquias de refrigeración por detrás del cockpit para asegurarse la máxima fiabilidad de la unidad de potencia frente a un osible sobrecalentamiento.

También han agrandado las entradas de refrigeración de los frenos delanteros (flecha) y han traído un alerón trasero de más carga que en Austin tanto en el plano superior (1) como en el principal (2).