Fórmula 1 vs IndyCar, ¿cuál es el más rápido?
Christian Ortega 'se sube' al McLaren MP4-30 y al Dallara DW12 para comparar el rendimiento de un Fórmula 1 y un IndyCar.
Christian Ortega 'se sube' al McLaren MP4-30 y al Dallara DW12 para comparar el rendimiento de un Fórmula 1 y un IndyCar.
El motor Mercedes de F1 no alcanza todavía los 1000 CV de potencia. Pero su versión ‘de serie’ para el futuro Hypercar de Mercedes AMG podría superarlos de forma clara, lo que aparentemente es un torpedo a la línea de flotación de la F1 vista como vanguardia tecnológica
Como siempre pasa en Singapur, y en todas las carreras urbanas por lo general, la gran dificultad de adelantamiento aumentaba la influencia de los factores externos, por lo que la carrera se presuponía como una prueba de reacción y adaptación a las circunstancias de carrera. Así mismo, había tres tipos de neumáticos, con dos opciones muy parecidas, la superblanda y la ultra blanda, con un nivel de degradación casi idéntico, mientras que el blando se mostraba como un recurso, con una vida mucho más elevada, que permitía buscar nuevas direcciones en la estrategia y dar soluciones a los equipos. En definitiva, se mostraba una carrera muy interesante, en la que podría tener un efecto muy importante.
Nico Rosberg salió victorioso en un Gran Premio repleto de acción desde la misma salida (con el accidente de Nico Hülkenberg) hasta la bandera cuadriculada (con la persecución de Daniel Ricciardo a Nico). El Mundial cambia de líder y Rosberg convence a propios y extraños con una de las actuaciones más sólidas que se le recuerdan. Estos han sido los momentos más destacados del Gran Premio de Singapur.
Siete décimas. Esa era la inapelable cifra que marcó el cronómetro al acabar la tercera sesión de clasificación del Gran Premio de Singapur. Nico Rosberg había pulverizado a su compañero Lewis Hamilton. Había sido una vuelta perfecta: rápido, suave, aprovechando toda la anchura de la pista. Preciosa de observar una y otra vez. Mientras que Hamilton se retorcía en el Mercedes para intentar llevarlo por el sitio, y no lo logró. Sufría, y para colmo, por medio se había colocado el Red Bull de Daniel Ricciardo, a algo más de medio segundo del tiempo de la pole.
Las carreras en Singapur nunca suelen defraudar y hoy hemos visto una de las más completas de toda la temporada. Muchos pilotos han realizado grandes actuaciones, ha habido un toque en la salida, muchas batallas estratégicas y grandes duelos entre pilotos que tenían algunas 'cuentas pendientes' como ha sucedido con Verstappen y Kvyat.
El trazado de Marina Bay es un circuito lento, muy revirado en el que predominan las curvas de 90º, concentradas especialmente en el sector 3. Además, posee un carácter de 'start and stop' o aceleración y frenada. En consecuencia, los paquetes aerodinámicos de máxima carga vuelven a hacer aparición en la pista, y esto hace que Singapur posea las características tanto de los circuitos tipo C - tracción -, como del B - urbano -, siendo éste segundo grupo el que más relevancia tiene.
Hemos tenido una carrera estratégicamente muy entretenida en Singapur. El límite entre una y dos paradas ha hecho buena de nuevo la decisión de dar como opción tres tipos de neumático distintos. Además, hemos visto que el punto débil de Mercedes sigue siendo el de los frenos, o eso siguen diciendo, vaya.
No ha habido sorpresas en Singapur. Después de unos Libres 3 donde se podía prever mucha igualdad entre Mercedes y Red Bull, a la hora de la verdad la diferencia en clasificación ha sido bastante importante. El equipo de Brackley llegó al trazado de Marina Bay con todos los datos del año pasado analizados a fondo y con herramientas suficientes para solucionar posibles problemas que pudieran surgir durante el transcurso del fin de semana.
Esta temporada está volviendo a ser un dominio total de Mercedes, como los dos últimos años. Sin embargo, en 2015 las flechas de plata se hundieron en Singapur, y ésa es la esperanza este fin de semana para volver a vivir un Gran Premio igualado como los de antaño. Todavía sólo son Libres 1 y no se han disputado ni en las condiciones de clasificación y carrera, pues la sesión comenzó de día y ha acabado de noche; pero por el momento, el fin de semana promete.
El circuito de Marina Bay es un circuito lento, muy revirado en el que predominan las curvas de 90º, concentradas especialmente en el sector 3. Además, posee un carácter de 'start and stop' o aceleración y frenada. En consecuencia, los paquetes aerodinámicos de máxima carga vuelven a hacer aparición en la pista y esto hace que posea características tanto de los circuitos tipo C, tracción, como del B, urbano, siendo éste segundo grupo el que más relevancia tiene.
Christian Ortega –Keny500 en YouTube– se calza los guantes para probar el F1 2016, el nuevo videojuego oficial de la categoría reina. Desarrollado por Codemasters y disponible para PlayStation4, Xbox One y PC, es la puerta de acceso a la simulación para todos los públicos.
Enzo Ferrari solía tener un ojo clínico para los pilotos. Aunque no era asiduo de las pistas, sabía interpretar a la perfección los datos, y destilar las opiniones de sus colaboradores. Y un jovencito de casi 21 años supo llamar su atención un caluroso 9 de Julio de 1950 en el IV Gran Premio de Bari, no puntuable para el campeonato de Fórmula 1, que se disputaba en el circuito del Lungomare.
Víctor Abad, mejor conocido como Efeuno o F1InfoYT, repasa la carrera profesional de Sergio Pérez desde sus inicios en el kárting hasta sus resultados como piloto de Force India.
El fin de semana no estaba siendo bueno. El Mercedes del otro lado del box no hacía otra cosa que superarle con pasmosa facilidad, casi como si fuera un coche distinto. Pero no lo era, y él lo sabía. En un circuito de largas rectas y pocas curvas, la diferencia de casi medio segundo en la clasificación a favor de Lewis Hamilton, cayó como un peso enorme sobre la cabeza de Nico Rosberg. ¿De dónde salía esa distancia?. Porque Hamilton estaba bloqueando ruedas, cometiendo errores (el viernes se le atragantaba la Variante della Roggia), parecía inconsistente, mientras que Rosberg era (marca de la casa) pura suavidad, avance veloz por medio del parque. Y entonces, ese medio segundo. La sonrisa amplia de Lewis y la cara seria de Nico. Tras varias carreras, ya no era ni siquiera el más rápido el sábado.
Las carreras del Gran Premio de Italia en Monza históricamente han estado marcadas por la salida y la llegada a la primera curva. Desde la línea de meta hasta la primera chicane hay más de 600 metros y una buena arrancada puede marcar el devenir de la prueba. Si no que se lo pregunten a Lewis Hamilton. Su mala salida le ha dejado en quinta posición y ha tenido que dedicarse toda la carrera a recuperar las posiciones perdidas.
El templo de la velocidad se compone de tres sectores muy parecidos entre ellos, con una parte inicial rápida, una curva lenta en el medio, y un final de sector con otra recta. En total tenemos cuatro tramos rápidos que suponen más del 80% del recorrido, con un denominador común, la velocidad. Por ello, se puede observar como el circuito pertenece de manera clara al tipo D. Potencia, uno de los más exigentes aunque no al nivel del pasado GP de Bélgica, sin duda la prueba más dura del campeonato.
Que Monza es un circuito especial no lo duda nadie. Que las carreras no suelen ser lo más divertido del mundo en este circuito, tampoco. El caso es que desde el punto de vista técnico a mí me vienen genial, porque veo multitud de alerones nuevos y puedo comparar de forma un poco menos sesgada el rendimiento de los motores.