Reviso un libro con algunas fotos de los considerados Fórmula 1 más hermosos de la historia. Observo con cuidado cada imagen, cada pequeño detalle, y me hipnotizo en la belleza de aquellas máquinas fruto de la innovación y de la artesanía, independientemente de su época.
Bueno, pues llegamos al ecuador de la segunda y última tanda de test en Barcelona. Muchas son las novedades que hemos visto en estos dos días. Sin ir más lejos, el McLaren ha aguantado ni más ni menos que 101 vueltas, aunque solo tandas cortas.
Hermann Tilke es, muy probablemente, el diseñador de circuitos más conocido del mundo. Natural de Olpe (Alemania), su fama se debe especialmente a los numerosos diseños de trazados Grado 1 (es decir, circuitos aptos para la Fórmula 1) que ha realizado desde 1995.
Las 500 Millas de Indianápolis es una carrera con tradición y envergadura histórica por sí misma, cima de la competición automovilística estadounidense. Sin embargo, durante el período que va de 1950 a 1960 (ambos años inclusive), la mítica carrera formó parte del Campeonato del Mundo de Conductores, como si de un Gran Premio más se tratase, puntuando para la clasificación de pilotos (y a partir de 1958, también de marcas), y entrando a formar parte de las estadísticas de la F-1 por derecho propio.
Hoy, toda la atención del paddock de la Fórmula 1 está centrada en Fernando Alonso, que ayer sufrió un accidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya, accidente del que emergió consciente e ileso pero aturdido. La explicación oficial, entonada primero por Luis García Abad y hoy por los servicios de comunicación de McLaren, señalan al viento como el responsable del descontrol del MP4-30. Pero en Montmeló reinó el escepticismo y cobraron fuerza otras hipótesis.
Jornada complicada hoy en el circuito de Cataluña. Muchos accidentes que han tenido la sesión parada. Eso sí, ahora por la tarde hemos visto cómo Rosberg marcaba un 1:24.321 con medios, probando directamente la mejoría que observamos ayer. Todo esto en una tanda de 5 vueltas.
Tercer día de pruebas en Barcelona que toca a su fin con Maldonado en lo más alto de la tabla. Es increíble lo mucho que han mejorado los coches, en parte por los nuevos neumáticos –no es que Pirelli no supiera hacerlos, es que son unos mandados-, pero también por la gran evolución de los motores.
Toca a su fin la segunda jornada de test en Barcelona, jornada en la que parece que McLaren ha podido rodar alguna vuelta más de lo que venían haciendo. Y es que ayer descubrieron que un sello del MGU estaba defectuoso, pieza que llegará rediseñada mañana.
El primer día de test en Barcelona toca a su fin y ya tenemos fotos para echarle un ojo a todos los coches, excepto el Force India, que sigue sin ser el coche de este año. Así pues, vamos a revisar los detalles más interesantes. También os traigo unas fotos de Jerez, que hay cosas curiosas que ya se vieron allí.
Siempre ocurre cada cierto tiempo: surge el rumor de que Porsche quiere volver a la Fórmula 1, seguramente por la trascendencia histórica de los alemanes en el automovilismo. Pasó hace poco, cuando la marca de Stuttgart se planteó el ingreso en la categoría si Audi vetaba su participación en Le Mans. Aunque en realidad se trataba de un plan B, porque su objetivo era volver a competir en su hábitat natural, la resistencia al más alto nivel.
Continuando con el recuerdo de tan quijotescos proyectos, los antagonistas de McLaren, Mercedes, Williams o Ferrari tuvieron casi siempre un factor común, la valentía, tanto de sus ingenieros y especialmente de sus pilotos, muchos de ellos a sabiendas de que sus monturas presentaban ciertas deficiencias en casi todos los aspectos del conjunto, desde el motor a los chasis, pasando, a veces, por piezas sin demasiadas revisiones... a nivel técnico estaban en otro nivel… el más profundo.
El orgullo herido. Tocados. Hundidos en la rabiosa crítica de sus amantes. En las sonrisas maliciosas de quienes les envidian. Una pesadilla en el que no se alcanzaba a vislumbrar atisbo de resurrección. Un símbolo defenestrado por un coche indigno de portar el Pura Sangre en su morro. El fin de una era donde tan sólo unas manos asturianas salvaron el desastre de un lustro… Espera, ¿salvaron?
Spa es una ciudad coqueta, aunque pequeña. Su encanto reside en sus hermosos paisajes enclavados en las Ardenas, y en sus celebérrimas aguas medicinales, lo que le hizo lugar de peregrinación para personas adineradas que buscaban solución a sus dolencias mientras reposaban en un lugar tranquilo.
Adrian Newey, el diseñador de Fórmula 1 más exitoso de todos los tiempos con 10 campeonatos del mundo a su nombre, ha sido homenajeado en el London Classic Car Show.
Estos últimos años la escudería B de Red Bull ha estado rondando la parte media baja de la parrilla con excepciones puntuales. Lejos quedan los primeros años cuando compartían chasis con su escudería madre, como aquel 2008 en el que les pasaron por encima.
Disculpad la tardanza, pero por fin puedo meterle mano al Lotus. Un coche que fue presentado con renders, pero que al fin vimos en vivo –aunque se hicieron esperar y no han rodado mucho- junto con muchos más detalles.
Llega el turno para los campeones de 2014. Las flechas de plata se mostraron intratables el año pasado gracias a una genial unidad de potencia. Pero no nos engañemos, el chasis del W05 era una verdadera maravilla, vamos a ver qué nos ofrece su sucesor.
Tras un invierno que seguro ha sido ajetreado en Milton Keynes, llegan bastante justos de tiempo a los test de Jerez. Y nos sorprenden con una decoración de camuflaje con la que dicen que no quieren enseñar nada. No me extrañaría que fuera tan sencillo como que no les ha dado tiempo a pintar el coche, tras pasar hace nada los crash test.
Ayer poco antes del Ferrari y sin hacer demasiado ruido fue presentado el Sauber para este año, con un nuevo patrocinador que se sale del plateado o gris que parece se ha puesto de moda.
Llegó el momento de la presentación del arma de la Scuderia. El SF15-T –vaya, no se han roto la cabeza con el cambio de nomenclatura desde el año pasado, pero las tradiciones son las tradiciones- será el primer Ferrari con el que el tetracampeón alemán intentará el asalto al título, además de cierto finlandés que acaba de ser padre.
Y por fin salió a la luz el McLaren de este año. El retorno de Honda a la máxima categoría tras una historia con claroscuros, pero con unos claros realmente brillantes precisamente en la última era turbo del pasado.
El próximo 1 de Febrero, en Jerez, Carlos Sainz se enfundará el mono, se ajustará el casco, y se introducirá en la estrecha y sofisticada oficina que será su puesto de trabajo durante toda la temporada 2015. Su primer año en Fórmula 1, en el que se enfrentará a muchos retos, algunos fuera de la pista, y en los que deberá demostrar su valía.
