McLaren MP4-30: Un vistazo técnico

Nos traen fotos y un modelo en 3D que podemos ver en la web. Hay varias discordancias entre la web y las fotos, que ahora comentaré. Pero si algo he aprendido tras un cuatrimestre renderizando cosas, es que si de las fotos puedes fiarte poco, de las cosas en 3D menos aún.

Para despistar, al hacer zoom en la web no hace un aumento normal, juega con el FoV o campo de visión, por lo que las perspectivas se deforman. Todo lo que sea dar pistas queda descartado. Pero esto no quita que podamos ver detalles interesantes.

Empecemos ya con el coche. El morro es largo. Muy largo. Es largo como un día sin pan maldita sea. Sobresale un buen cacho del alerón delantero, y al igual que el morro del año pasado, es bastante curioso geométricamente –no os dejéis engañar por la pintura- como vemos en esta ilustración:

La sensación de ser tan largo se ve acrecentada porque empieza a bajar bastante antes y de forma más brusca de lo que estábamos acostumbrados. Cuando el monocasco acaba, ya lleva un tramo de bajada. En comparación con el coche del año pasado esto es muy notable: 

Antes de ir hacia los pontones, vemos otro detalle interesante, los 'bargeboards' no están. Pero hay más cosas que faltan, como el pilar que sustenta al alerón trasero –que sí que está en el modelo 3D- o el accionador del DRS, que no está ni en un lado ni en otro. Al final le pego un repaso a esto.

Sorpresa, los pontones son realmente pequeños. Y digo sorpresa, porque los fabricantes que el año pasado no conocían el motor de primera mano utilizaron unas entradas de aire sobredimensionadas por si acaso. No fue el caso de Mercedes ni Red Bull, que conocían bien el motor con el que trabajaban. Esto nos dice que los japoneses llevan más tiempo rondando Woking del que parece.

Además de estar tremendamente ceñidos, vemos cierta reminiscencia a los pontones de 2012-2013 con el efecto coanda. Rápido se cierran hacia el centro, creando una tapa motor francamente estilizada. La salida de gases no es más grande que la que vimos en Red Bull el año pasado y que tantos problemas dio.

El alerón trasero mantiene el curioso corte de sierra que ya se vio el año pasado, tanto la zona de la toma de admisión como los alerones se mantienen parecidos. Eso sí, la zona donde iría el airbox se extiende algo más hacia atrás como vemos en la foto lateral. Esto puede indicar que el motor Honda no sigue el esquema de turbo partido que sí sigue Mercedes.

Ya para acabar, repasemos lo que mencioné antes. El caso del pilar de soporte del alerón trasero. En el modelo 3D aparece, pero como en el coche del año pasado. En las fotos no aparece. ¿No aparece? Si nos fijamos un poco más, editando la imagen, se observa un brillo extraño en esa zona. ¿Borrado a posteriori? ¿Brillo raro de las fibras?

En cualquier caso, vemos un coche que cambia bastante respecto al año pasado, mucho más arriesgado. Veremos si lo suficiente para ser ganador, y estaremos atentos en los tests para ver qué sucede con esas piezas que 'faltan'.