Análisis numérico de la Clasificación del GP de Baréin 2016
La sesión de clasificación nos ha dejado la confirmación de lo visto en últimas carrera, los coches de Fórmula 1 son los más rápidos de la
La sesión de clasificación nos ha dejado la confirmación de lo visto en últimas carrera, los coches de Fórmula 1 son los más rápidos de la
La jornada de pruebas del Gran Premio de Baréin nos ha dejado una primera imagen muy interesante de lo que será la carrera.
Llegamos a la segunda carrera con muchas dudas por resolver. Por si había poco, las dos primeras sesiones de libres nos traen aún más interrogantes. Puede que Ferrari no esté tan cerca, pero ahora mismo casi preocupa más su fiabilidad.
El Gran Premio de Baréin someterá a los equipos a una verdadera prueba de nivel y de resistencia, marcada por unas complicadas condiciones ambientales y las características técnicas de la pista. Así mismo, algunos pilotos tendrán que limar las heridas de guerra del pasado GP de Australia con variaciones en las unidades de potencia, como Raikkonen, Vandoorme y, quizá, Ericsson.
Libia era un territorio bajo el protectorado italiano desde 1912, y acrecentado el control como colonia desde 1922, ya bajo el mando de Benito Mussolini. Allí, un grupo de entusiastas del automovilismo habían organizado carreras desde 1925, que se afianzaron desde el año 1928 en el circuito de Tagiura, también llamado "Circuito Automobilistico della Tripolitania". Pero en 1930, una cadena de infortunios, incluyendo la muerte del famoso piloto italiano Gastone Brilli Peri, provocaron el fin de las carreras en Libia.
Los equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia estuvieron la semana pasada en Paul Ricard, Francia, para disfrutar de dos días de entrenamientos conjuntos. Fue el primer y único test oficial de la disciplina, la única oportunidad de comprobar el rendimiento de cada prototipo antes de que empiece la acción de verdad con las 6 Horas de Silverstone. Porsche, Audi y Toyota estrenaron sus tres LMP1, el 919, el R18 y el TS050 respectivamente, y si se analizan los datos de sus probaturas es posible empezar a sacar las primeras conclusiones sobre su rendimiento.
Se encendían los semáforos y, apenas apagadas las luces, la partida daba un primer vuelco inesperado. En vez del clásico movimiento de peones, Ferrari colocaba al frente a sus dos caballos.
Si alguien se hubiese levantado a las 9 de la mañana del domingo 20 de marzo, visto alguna página de Internet, y visto de pasada el resultado del Gran Premio de Australia, su primer pensamiento hubiera sido que las cosas siguen exactamente igual en la Fórmula 1. Y es verdad, pero en parte, porque la carrera en el Albert Park fue mucho más compleja que otro cómodo doblete para Mercedes.
La primera carrera de la temporada siempre nos depara sorpresas y ésta no ha podido ser de otra manera. Después de varios meses de espera, de muchos análisis, cambios en el reglamento, en la clasificación, etc; la primera sorpresa ha llegado ya en la salida: Ferrari ha conseguido adelantar a los dos Mercedes. Sebastian Vettel se ha colado entre las dos flechas de plata y ha llegado líder a la primera curva, por lo que respecta a los monoplazas de Brackley, Nico Rosberg ha molestado a Lewis Hamilton abriéndose en el primer giro para protegerse y Kimi Raikkonen lo ha aprovechado para ponerse segundo. El piloto inglés ha bajado hasta la sexta plaza.
El GP de Australia ha sido una carrera muy estable y plácida en la gestión de las unidades de potencia. Lejos de los problemas observados en pasadas temporadas, los equipos mantuvieron una positiva gestión de componentes, que les alejó de cualquier problema, hasta la jornada del domingo. Sólo Bottas con su cambio en la caja de cambios fue el protagonista, algo a buen seguro muy diferente a lo que encontraremos a lo largo de la temporada.
Acaba la primera carrera de esta temporada 2016, una carrera bastante entretenida. Australia rara vez defrauda. Además, el hecho de haber tenido tres tipos distintos de neumáticos ha dado a Mercedes la posibilidad de enmendar su "error" en la salida.
La carrera del Gran Premio de Australia ha sido todo un éxito, pero resulta imposible olvidar el episodio más candente del fin de semana: la nueva sesión de clasificación. La única nota positiva que pude sacar del formato –que hoy ha sido anulado- es la menos importante. Faltaba un reloj de cuenta atrás con los primeros eliminados y llegó, tarde pero llegó. Con este contador extra se disfrutaba con más claridad y emoción de un concepto que hacía necesario una buena coordinación dentro de los equipos.
La primera sesión de clasificación de la temporada ha estado muy marcada por el estrepitoso estreno del nuevo sistema de clasificación. Lejos de funcionar ha contribuido a crear una mayor cantidad de problemas a los pilotos, y la imposibilidad de dejarles rodar.
La primera jornada de pruebas del GP de Australia ha estado marcada por la presencia de la lluvia, que ha hecho que los pilotos tuvieran qu
El Gran Premio de Australia está cada vez más cerca, y con motivo del mismo, vamos a iniciar una serie de tres artículos en los que mi compañero Santi Torres y yo, trazaremos un campeonato que se desarrolló en Australia hasta 2014: el Campeonato Australiano de Conductores, también conocido como Gold Star por ser el premio otorgado por la C.A.M.S. (Confederación Australiana de Automovilismo) al vencedor.
Como desde hace ya mucho tiempo, un grupo de hombres pasan el invierno preparando su mercancía, mejorando las herramientas con las que fabricar su intangible material. Estudian la manera de mejorar su producción y de obtener una mayor calidad en el resultado. Y al llegar el final del invierno, casi al alba de la primavera, toman su producto y se preparan para su comercialización en veintiuna plazas muy escogidas en todo el mundo.
La Fórmula 1 pasó de ser un deporte seguido por una minoría a conseguir el mismo efecto que algunos partidos de fútbol y ahora se enfrenta al camino inverso. Es complicado que vuelva a las sombras en las que se escondió a finales de la década de los 90 para un público que se olvidó de un deporte huérfano de ídolos nacionales y que sufrió un duro golpe con la muerte de Senna.
¿Podemos considerar a Senna como uno de los pilotos más cobardes de toda la historia de la Fórmula 1? Esta pregunta se basa en varios argumentos -todos inválidos, por supuesto-: el astro brasileño corría con casco, monos ignífugos, cinturones de seguridad y hasta llevaba guantes. Trazaba en pistas con los elementos de seguridad más desarrollados de su época; ¡Senna esterilizaba el deporte por querer practicarlo de la forma más segura posible! ¡Si hasta llegó a pedir que cambiaran neumáticos por conos en una curva al ser peligrosos!