Análisis numérico de la Clasificación del GP de Baréin 2016

Como era de esperar, la nueva clasificación ha vuelto a ser otro fracaso. Si bien es cierto que la Q1 ha tenido algo de emoción, no llega al punto de la clasificación tradicional, donde los últimos minutos eran un auténtico drama. La Q2 ya ha vuelto a ser una decepción. Ha habido un intento de vuelta rápida al comienzo de la sesión pero luego los pilotos no han salido a pista por falta de juegos de neumáticos. También como se preveía, la Q3 ha vuelto a ser descafeinada porque los pilotos de los equipos grandes sólo tienen dos intentos de vuelta rápida y tienen que hacerlo en el momento previo a ser eliminados. Los demás sólo uno intento, como en Q2. Veremos qué decisión toma la F1 para el próximo Gran Premio.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de clasificación:

Tras una decepcionante y nefasta sesión de clasificación vivida en Australia, los equipos buscaron una segunda oportunidad para confirmar lo visto en Albert Park, por lo que el formato de eliminación se volvía a mantener en pista. Esto volvió a dejar una actividad muy marcada por el tiempo, y unos rodajes forzados hacia el neumático súper blando en toda la sesión.
Con todo ello presente, las cosas no cambiaron en gran medida. Mercedes se volvió a colocar al frente, en el mismo ritmo ambos, pero gracias a una vuelta mágica de Hamilton en la tanda final, cuando es el momento de la verdad, le sirvió para colocarse en una más que merecida primera posición. Destaca el hecho de que ambos hicieron el tiempo en 1:29.5, más rápido que el registro marcado en este mismo lugar en 2005, por lo que el avance realizado por los monoplazas en este año ha sido simplemente increíble. Ferrari ante esta situación no pudo hacer nada, y si bien pudieron estar muy adelante, lo forzado de su actuación durante la sesión les dejó sin margen para estirar su tiempo más rápido, terminando a unas cinco décimas con Mercedes. No obstante, fue un importante paso adelante, ya que siguen reduciendo diferencias, y sacaron lo máximo en una complicada sesión.
Tras ellos, ya dentro de la barrera del 1:31 se ubicaron los pilotos de Williams y Red Bull, confirmando una vez más lo visto en las tandas previas, y es que ambos se encontraban en ritmo, por lo que era cuestión de cerrar la vuelta y sacar todo del monoplaza, y parte de lo que no había también. Ante ello, Bottas fue el más rápido en la sesión, pero la posición fue para Ricciardo, en otra meritoria actuación. Nuevamente Kvyat fue eliminado al comienzo de la segunda ronda, consecuencia de un problema de pilotaje, poniendo de relieve el nulo margen de error que te confiere este sistema.

Otro pasito más atrás se localizaron Toro Rosso, Force India y Haas, con los dos primeros muy cerca en sus posiciones. El equipo de Faenza dio un paso atrás en esta fase, mermado por la falta de neumáticos con los que contaban para hacer la sesión, si bien hay que decir que a lo largo de todo el fin de semana estuvieron trabajando en tandas largas, posición donde realmente son más fuertes. Force India, con Hulkenberg, pudo salvar los muebles de una jornada complicada, en la que no habían sido demasiado capaces de poner todo el rendimiento del monoplaza en pista, debido básicamente a un fallo en la configuración base del monoplaza, localizada en la jornada de ayer.

Haas, por su parte, dio un importante paso adelante, y confirmó que lo visto en Melbourne fue real, su monoplaza, fiabilidad mediante, está en posiciones de luchar por la zona media. Pudieron hacer una sesión perfecta, sin problemas, y gracias a ello terminaron en novena plaza con Grosjean, si bien pudo ser incluso mejor, porque estuvieron a un paso de entrar en la ronda final. En McLaren la sensación es bastante agridulce. Por un lado han confirmado su avance en ritmo, situándose ya en la zona media, pero ha visto como en esta carrera los Haas se han colocado por delante de ellos, mostrando que en estos momentos son la octava potencia de la parrilla, sólo por delante de Renault, Sauber y Manor. Pero como signo positivo se encuentra la figura de Vaandorne, un piloto que a pesar de ser su primera actuación en pista con el McLaren ha sido capaz de terminar por delante de su compañero Button. Un detalle de la enorme calidad de este chaval, reemplazo natural del británico, quien sabe si la próxima temporada.

En la zona trasera de la parrilla una figura fue sin duda alguna la gran destacada, la de Pascal Wehrlein. En su segunda sesión de clasificación, ha sido capaz de cuajar una actuación simplemente increíble, perfecta desde la salida del box hasta su retorno, y que le supuso terminar por delante de los Sauber y de los Renault, e incluso de Pérez. Como Vandoorme, un destello de luz, una muestra de la gran calidad que atesora una de las futuras estrellas de la competición. Su actuación hizo que Renault tenga que salir muy retrasada, en un evento en el que no están sacando nada de ritmo, y que Sauber sea por primera vez el último equipo en ritmo. La realidad ha llegado a la escudería suiza, un hecho que si no da un giro radical, les llevará a la desaparición en un corto-medio plazo.

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas rápidas conseguidas en la ronda final

A pesar de ser una vuelta perfecta de Hamilton, se puede observar que Rosberg no estuvo tan lejos de ese ritmo, de hecho estuvo en la misma centésima en la segunda y tercera ronda, por lo que se puede observar claramente que la habilidad de frenado de Hamilton y la salida de la curva 2 y 4 le dieron una pole mágica.
Con respecto a Ferrari las diferencias se ubican tanto en el sector inicial y final, como en el central, confirmando que de momento Mercedes está por delante en los tramos de motor y de chasis, y que simplemente este monoplaza vuelve a ser un coche perfecto. Entre ambos, el complejo entre la curva 11 y la 12 se advirtió como clave.
En el caso de Red Bull se volvió a poner en evidencia el peor comportamiento del Williams en las tres fases de curva, ya que si bien en el primer tramo estaban en ritmo, en el segundo y tercer tramo estaban por delante, como consecuencia de la menor caída de velocidad en el paso por curva.

Este fue el nivel de las vueltas rápidas conseguidas en la sesión

Salvo en el caso de Bottas, que fue incapaz de hacer un solo tiempo como mejor personal, los pilotos sacaron lo máximo de sus monoplazas, sin tener efectos en las posiciones finales.

Estas fueron las vueltas más rápidas que se consiguieron en la sesión.

Dejando de lado lo observado en las líneas anteriores con los pilotos clasificados en la ronda final, muchas cosas se puede observar en esta ocasión. Por un lado, la diferencia abismal entre el sistema aerodinámico del Williams y del Red Bull, claramente antagonistas. En Toro Rosso se vuelve a ver cómo realmente no han tenido ocasión de rendir a un buen nivel en esta carrera, cediendo mucho tiempo no sólo en recta, sino también en curvas, el principal punto fuerte. En el caso de Haas queda poco menos que evidente tienen un sistema de propulsión muy similar al de Ferrari, basado por la gran cantidad de piezas que tienen de la casa italiana, por lo que en los trazados de motor van a tener un buen rendimiento es algo obvio.

Para McLaren esta carrera ha sido tremendamente positiva, ya que han dado un paso muy importante en la potencia entregada, si bien el hecho de ir con menos ala les han condenado bastante en la zona central, en especial con Force India. Button ha reportado muchos problemas de sobreviraje, producido por un menor agarre de la zona trasera, así que tendrán que solucionarlo a buen seguro con otras evoluciones que incorporarán al monoplaza en próximas carreras. Increíble una vez más el rendimiento de Vandoorme, justo en ritmo de Button, todo ello en su primera carrera en Fórmula 1.

MEJORES SECTORES
El primer sector marca de manera muy clara el potencial de los monoplazas en este trazado, ya que engloba en una gran parte los aspectos determinantes de esta pista, la tracción y la estabilidad en frenada. Al tiempo, también se puede ver que Ferrari ha mejorado mucho, hasta colocarse a la altura de Mercedes, que Rosberg cometió un grave error, que le costó dos décimas posibles en la frenada de la curva 1, y que todavía le faltan un par de décimas a McLaren para llegar a la zona media.
El segundo sector vuelve a marcar la misma tendencia, Mercedes al frente, con Ferrari y Williams detrás, pero en esta ocasión, debido a la presencia de tramos de más apoyo lateral, tanto Red Bull como Toro Rosso ascienden un poco en la tabla y dejan la penalización de Renault en un segundo plano. Así mismo, también se puede ver como McLaren muestra un buen nivel.
En la tercera parte del trazado, los pilotos de Williams mejoran bastante aprovechando la menor carga aerodinámica que llevan, y con ello la mayor pendiente en su curva de velocidad

Con las posiciones de cabeza para Mercedes y Ferrari, bloqueadas y confirmadas, se confirma lo que ya se ha visto, ambos son los más rápidos en todas los tipos de tramo, ya sea con la potencia del motor o con el paso por curva. Pero también se puede apreciar la diferencia entre Williams y Red Bull, los de Grove son capaces de ir muy rápidos en los tramos de pura velocidad, cediendo terreno en las curvas para el gran auge de Red Bull. Pero más allá también se puede ver confirmar que el chasis del Haas tiene todavía un enorme campo de desarrollo, aunque su nivel inicial es bastante positivo, lo que hará que sea un monoplaza basado en la unidad de potencia. También se puede ver que el avance realizado en esta carrera por Williams ha contribuido en una mejora de la eficiencia en curva, pero les sigue faltando algo de velocidad en salida

VELOCIDAD
Los puntos de detección están situados en esta ocasión a la salida de la curva 4, en la curva 12 y en recta de meta para el sector final, colocando la trampa de velocidad en la frenada de la curva 1. Esto permite ver la capacidad de tracción en la curva 5, al venir los coches de un tramo lento, ver la carga que tienen los monoplazas en la curva 12 y poder establecer los diferentes relaciones de cambio que tienen los pilotos, un aspecto, que recordemos, está bloqueado este año.

Y esta es el desarrollo de velocidad entre meta y la trampa de velocidad, ubicada al final de recta, con una distancia de 600 metros

En las velocidades registradas en los puntos de detección se pueden observar interesantes cosas en cada uno de los frentes.

• Mercedes: se puede notar la gran capacidad que tiene para elevar su velocidad, con un nivel de absorción de par perfectos, que les hace subir muy rápido de velocidad, y junto al aumento de la carga aerodinámica, y su consiguiente drag, generar un menor desarrollo.
• Ferrari: sus niveles están bastante parecidos en tracción y paso por curva rápida, estando especialmente en la salida el punto crítico, donde Mercedes hace una gran parte del tiempo, como se pone de relieve en la entrada en meta.
• Williams se sigue notando la falta de drag, que les hace tener una alta ganancia de velocidad, pero es poco menos que sangrante el menor apoyo que tienen en curvas, como se observa con los más de 5km/h que ceden en el punto de control del sector 2.
• Red Bull: como pasara en los últimos años, la menor velocidad obtenida por su motor hace que cedan bastante tiempo en rectas, un apartado que abunda en Baréin, donde casi 3250m (60%) son tramos de pura velocidad. En curva ganan bastante terreno, suficiente para ganar la partida y colocarse por delante de ellos.
• Force India: en la formación india se puede observar que mantienen algo más de carga y de apoyo en curva, pero generando algo más de drag.
• Toro Rosso: tras observar que los tiempos son prácticamente idénticos a Red Bull, tanto en curva como en recta, es poco comprensible la gran diferencia mantenida entre ambos, lo que hace indicar que han sacrificado el rendimiento a una vuelta para rebajar los niveles de degradación y mostrar una buena velocidad en carrera.
• Haas: en la formación americana se puede contemplar que la menor velocidad en curva les hace basar todo su rendimiento en el motor Ferrari, y que debido a las menores tasas de aceleración tienen un mayor desarrollo en recta.
• McLaren: mismo caso que Toro Rosso, mantiene niveles parecidos a Red Bull, pero con un comportamiento no tan rápido en las tandas largas. Progresivamente van reduciendo diferencias, acercándose a la zona media.
• Renault: conocedores de que iban a terminar en últimas posiciones han tratado de poner a sus motores a la menor exigencia posible, lo que les ha hecho ser los más lentos en la pista.
• Manor y Sauber: dos monoplazas muy parecidos, pero con algunos matices. Con unos niveles muy bajos de generación de carga aerodinámica, la diferencia de potencia entre el motor Mercedes y Ferrari hace que los Manor se hayan podido colocar encima de ellos.

CLAVES DE LA CARRERA
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Baréin

• Hora de la carrera: la disputa de la carrera y clasificación, al igual que Abu Dabi, provocan que se comience de día y se termine de noche, alterando en gran manera el comportamiento de todo el monoplaza.
• Temperatura pista: la temperatura que muestre la pista hará que uno u otro sean los neumáticos más adecuados para la carrera, con un punto de cruce situado en 30ºC. Si la temperatura es superior, el blando podría trabajar mejor, mientras que con si es menor el medio tendrá una mejor ventana operativa.
• Degradación: al estar la carrera situada entre las dos y las tres paradas, puede permitir que aquellos coches que no tengan una excesiva degradación de los neumáticos puedan evitar una parada en los boxes.
• El primer paso por meta: el orden en que los pilotos vuelvan a la meta será decisivo para las aspiraciones futuras en la carrera.

La carrera se presume como una interesante prueba estratégica, con muchas y variadas opciones. Las ventanas de paradas estarán ubicadas entre la vuelta 11 y 15 en el primer relevo, y en función de las opciones de los equipos, el segundo relevo estará bastante abierto, entre la vuelta 27 a la 40. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

• Principal a tres paradas: salir con neumático súper blando, cambiar a blando en la vuelta 14 y de nuevo en la vuelta 29 y 43.
• Opción a tres paradas: salir con súper blando, cambiar a otro set en la vuelta 12 y de nuevo en la vuelta 27, para hacer una tanda final con blando desde la vuelta 42.
• Opción a dos paradas: salir con súper blando, colocar medio en la vuelta 12 y luego blando en la vuelta 37. Supone una importante pérdida de ritmo por vuelta, pero resta una parada.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba acerca de la estrategia “Esperamos entre dos y tres paradas, la gran cantidad de los pilotos de cabeza no han guardado muchos sets nuevos para la carrera, lo que añade otro aspecto interesante. Los ocho primeros saldrán con la opción súper blanda. Por nuestros cálculos podemos ver que hay varias opciones de aprovechar la carrera, por lo que ninguna opción es la más rápida. Tenemos muchos datos para analizar esta noche, lo que nos deberían llevar a una carrera abierta con muchos enfoques”

Estos son los neumáticos disponibles para los equipos, así como las vueltas completadas con cada uno de ellos

SALIDA
La parrilla de salida, situada a unos 600 metros de la primera curva, posee un carácter recto, siendo el lado izquierdo el que forma parte de la trazada, lo que provoca una pérdida de agarre en las posiciones pares. Pero una particular característica, como que la zona izquierda esté tapada del sol por la grada, y la derecha no, provoca que tales diferencias sean más pequeñas.
La distancia hasta la línea de meta es bastante grande, situada en los 500m, por lo que los pilotos pueden coger mucha velocidad antes de la primera frenada del circuito, sin duda el punto crítico del circuito. Pero en este camino, el salir por la zona derecha puede comprometer bastante la velocidad, hasta el punto de perder posición con la zona izquierda, una tónica que se ha repetido de manera general durante los últimos años.
La primera curva también tiene una circunstancia especial, ya que el ir un poco largo en la primera frenada, y coger la zona izquierda, otorga el sitio para la segunda curva y en consecuencia, permite ganar posición. El embotellamiento que se produce en estos primeros metros puede dejar arruinada la carrera de más de un piloto.
El resto del circuito ofrece bastantes oportunidades de adelantamiento, como la situada en la curva 4, la de la curva 11 o la última frenada, siendo hasta un total de cuatro lugares más o menos claros de adelantamiento, antes de finalizar la vuelta. Así queda la composición de la parrilla

LAS EXPECTATIVAS
La carrera se presume como una de las más abiertas de los últimos años, con muchas opciones y vías estratégicas y sin un escenario claro. Pero a partir de lo recogido podemos establecer varias conclusiones de lo que podrán ofrecer los equipos, que como siempre, agrupamos por equipos

• Mercedes: son los candidatos para la carrera, con una buena posición de salida, y sobre todo, mucho ritmo. El único problema que se les podría presentar sería la salida, así que tendrán que tratar de comenzar bien la prueba. La clave estará en el segundo giro.
• Ferrari: sin una opción demasiado clara, y con pocos recursos estratégicos, necesitarán hacer una buena salida, y buscar atacar a Mercedes mediante undercut y un correcto uso de neumáticos. Lo tienen complicado para pasar de la segunda posición.
• Red Bull y Williams: ubicados tras ellos, realizaran una carrera interna con el objetivo de conseguir la mayor cantidad posible de puntos. Williams saldrá a atacar, con un monoplaza más rápido y una gestión de neumáticos mejorada, así que tocara defender a Ricciardo. Cualquier cosa podría pasar, pero Massa es en estos momentos el favorito.
• Toro Rosso: sin ritmo a una vuelta, necesitaran basar su estrategia en las tandas largas, basándose especialmente en el set nuevo que tienen de super blando y trabajando con dos sets de blandos. Pueden avanzar hasta los puntos si lo consiguen hacer bien.
• Force India: dos carreras diferentes tendrán que afrontar. Por un lado Hulkenberg buscará la mayor cantidad posible de puntos, pero está sobre posición, así que tendrá que defender, todo lo contrario que un Pérez que tiene muchos neumáticos blandos nuevos para hacer una carrera rápida. El neumático medio ha quedado claro que no lo consiguen hacer trabajar, así que el set blando será clave para ellos.
• Haas y McLaren: realizarán una carrera en búsqueda de la mayor cantidad posible de puntos. En el equipo de Woking trabajarán en base al neumático blando, lo que les dará bastante velocidad en pista, mientras que Haas está bastante más limitado, será interesante la lucha que mantienen entre ellos.
• Renault: lejos de posición y en tierra de nadie, tratarán de escalar posiciones, pero lo tendrán bastante complicado.
• Manor y Sauber: cerrando la tabla, el único objetivo será escapar de la última plaza. Veremos quién lo consigue.

Esto es todo lo que ha dado de sí la sesión de clasificación del GP de Baréin, una prueba muy interesante, con muchas lecturas, y que nos va a llevar a una carrera muy abierta, en la que cualquier cosa podría pasar. Tocará estar muy pendiente de todo lo que suceda, y no perder ni un solo detalle.