Caótica pole para Hamilton

Análisis numérico Clasificación del GP de Australia F1 2016

Mercedes y Ferrari al frente

McLaren da un importante paso hacia delante

Todo queda abierto para la carrera

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La primera sesión de clasificación de la temporada ha estado muy marcada por el estrepitoso estreno del nuevo sistema de clasificación. Lejos de funcionar ha contribuido a crear una mayor cantidad de problemas a los pilotos, y la imposibilidad de dejarles rodar. En esta tesitura el rodaje ha sido muy escaso, pero con un mismo resultado, Hamilton en pole de nuevo. Tras él se ha situado Rosberg, y un paso por detrás han terminado los dos Ferrari, lejos de ritmo en esta ocasión. Sainz ha terminado en séptima plaza y Alonso ha podido ascender hasta la P12.

Después de muchos meses, análisis y entrenamientos de pretemporada, por fin se ha podido ver una imagen real de la situación actual de la parrilla. La nueva clasificación ya ha debutado y ha deparado pocas sorpresas, pues los equipos han llegado muy preparados al nuevo formato y los equipos grandes han optado por salir con los neumáticos súper blandos para marcar el mejor tiempo posible ya desde el inicio.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

 

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Pos. Piloto Ritmo Mejor
En ronda
Desviación Dif
1 Hamilton 1:24.191 1:23.837 Q3 0.354  
2 Rosberg 1:24.751 1:24.197 Q3 0.554 0.560
3 Vettel 1:25.245 1:24.675 Q3 0.570 1.054
4 Räikkönen 1:25.550 1:25.033 Q3 0.517 1.359
5 Verstappen 1:25.626 1:25.434 Q3 0.192 1.435
6 Massa 1.25.673 1:25.458 Q3 0.215 1.482
7 Sainz 1:25.734 1:25.384 Q2 0.350 1.543
8 Ricciardo 1.25.876 1:25.589 Q3 0.287 1.685
9 Bottas 1:25.995 1:25.961 Q2 0.034 1.804
10 Pérez 1:26.044 1:25.753 Q2 0.291 1.853
11 Hülkenberg 1:26.166 1:25.865 Q2 0.301 1.975
12 Alonso 1:26.331 1:26.125 Q2 0.206 2.140
13 Button 1:26.522 1:26.304 Q2 0.218 2.331
14 Gutiérrez 1:26.645 1:26.645 Q1 0.000 2.454
15 Palmer 1:27.569 1:27.241 Q1 0.328 3.378
16 Magnussen 1:27.684 1:27.297 Q1 0.387 3.493
17 Ericsson 1:27.944 1:27.435 Q1 0.509 3.753
18 Nasr 1:27.958 1:27.958 Q1 0.000 3.767
19 Kvyat 1:28.226 1:28.006 Q1 0.220 4.035
20 Grosjean 1:28.322 1:28.322 Q1 0.000 4.131
21 Haryanto 1:29.627 1:29.627 Q1 0.000 5.436
22 Werhlein 1:29.642 1:29.642 Q1 0.000 5.451

La sesión de clasificación del GP de Australia estaba llamada a ser el momento en el que íbamos a poder obtener la primera imagen de la situación de los monoplazas en esta temporada, especialmente tras el rodaje que se pudo realizar en la jornada de ayer a causa de la lluvia. Fruto de ello todas las incógnitas estaban sin despejar y había mucha incertidumbre sobre la posición de los diferentes pilotos, más allá de tener como referencia la actuación en Montmeló. Además, la aparición del nuevo sistema de clasificación hizo que tampoco se supiera bien lo que iba a pasar, lo que dejó la sesión en un gran interrogante. Así que más allá del estreno estrepitoso del nuevo sistema de clasificación, que dejaba sin opciones a los pilotos de salir a la pista para completar un segundo intento en condiciones óptimas, estas interrogantes pudieron ser respondidas.

Y la verdad es que no hubo grandes variaciones en la cabeza, ya que los Mercedes siguieron marcando el ritmo en todo momento, terminando al final de la sesión con un gap superior al segundo sobre Ferrari, rebajado a las ocho décimas por la menor variación en tiempos. Una diferencia todavía muy alta, pero que podrá ser reducida en otro tipo de escenarios, además de que la diferencia de Ferrari se ha reducido en mayor medida en las tandas de carrera. Dentro de ello, Hamilton se llevó la pole sin mayores problemas, por delante de Rosberg, muy cauto a lo largo de la sesión. Vettel y Räikkönen se limitaron a colocar las vueltas en la pista y sacar el potencial de su monoplaza, conscientes de que la tercera plaza era su máximo en esta carrera.

(foto)

Tras ellos es donde realmente llegaron las principales novedades en esta carrera, ya que el orden quedó mucho más marcado. Toro Rosso fue el equipo que se llevó la victoria parcial en esta sesión, tras colocar a Verstappen en el quinto lugar, por delante de Williams y Red Bull. Estaba claro que el equipo italiano era el que había demostrado un mejor ritmo en Montmeló, basado en la mejora en el sistema de propulsión, un hecho que se ha dejado notar en esta pista, ya que ahora el monoplaza no solo trabaja bien en escenarios de chasis, como pueden ser los circuitos del tipo A. Aerodinámico o B. Urbano, también trazados de motor. Esto hizo, por lo tanto, que Williams quedara relegado en la parrilla, pero todavía en ritmo. Lo cierto es que era un trazado para su monoplaza, pero han vuelto a dejar claro la menor eficiencia que muestran en la tracción. Situación que tendrán que mejorar en el trazado de Bahréin, dentro de dos semanas.

Red Bull, por su parte, quedó un poquito más rezagado en este grupo, con un monoplaza que funcionaba bien, pero que notaba la falta de velocidad. Ricciardo fue capaz de acceder a la ronda final, no así Kvyat, quien unos problemas en la primera ronda le dejaron fuera. Force India, por su parte, no tuvo la sesión que les hubiera gustado tener, y quedaron algo más retrasados de su posición, por detrás de Toro Rosso. Pese a todo, consiguieron colocar a sus dos monoplazas en el top 10, por lo que su objetivo estuvo cumplido.

(foto McLaren)

Un pequeño paso más atrás se situó el equipo McLaren, confirmando en pista la mejoría reflejada en Montmeló. En un trazado de motor y tracción como es Albert Park consiguieron colocar a sus dos monoplazas en la segunda sesión sin mayores problemas, aprovechando el problema de Kvyat para colocarse en P12 con Alonso y P13 con Button. Un buen inicio para la temporada, que les deja a sólo tres décimas del grupo, y a siete décimas de la tercera potencia, objetivo de temporada, una diferencia que tendrán que recortar en próximas carreras con la incorporación de las evoluciones que tienen preparadas.

Tras ellos, un paso más retrasados, se encontraron los pilotos de Renault, Sauber y la nueva formación, todos ellos luchando por escapar las plazas de eliminación en la primera ronda. Los tres equipos demostraron estar con unas posiciones bastante claras, encontrando en primer término a Renault, a tres décimas de Sauber, y a dos de Haas, si bien entre ellos mostraron una gran igualdad en tiempos. El vencedor en esta ocasión fue Renault, aunque el avance de Haas les hará caer pronto en las plazas de eliminación. Cierra la tabla Manor, con un mejor ritmo, pero todavía a bastante distancia de este grupo.

 

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la última ronda

La pole de Hamilton estuvo situada en el primer y segundo tramo, de manera muy regular, especialmente por su mejor capacidad para la frenada, que unido al mayor agarre mecánico conseguido por los neumáticos súper blandos le permitió rebajar en gran medida el paso por curva, unido a la mayor tranquilidad con la que afrontó Rosberg la sesión tras el problema recogido en la jornada de ayer. Con respecto a Ferrari las diferencias estuvieron en el sector final con Rosberg y en los tres tramos con Hamilton, consecuencia de un peor paso por curva del Ferrari, una situación así mismo reflejada por la menor velocidad de paso por el sector.

Tras ellos las posiciones estuvieron mucho más próximas, entre la quinta y octava plaza. Se puede apreciar el carácter dual de los pilotos de Toro Rosso y Williams, ya que a pesar de que los de Grove eran capaces de llevar 6km/h más en cada punto de detección, no fueron capaces de mantener el tiempo, denotando un peor paso por curva, y por ello, confirmando que la situación recogida en 2015 se sigue produciendo. Con respecto a Sainz la clave se encontró en el último tramo, consecuencia de un peor paso por la zona de la curva 14 a 16, mientras que con respecto a Ricciardo la menor potencia de su motor Renault le siguió pasando factura en las dos primeras rectas del trazado.

Esta fue la calidad de las vueltas rápidas logradas en Q3.

Pos.
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
1
Hamilton 27.779 22.380 33.678 1:23.837
2
Rosberg 28.018 22.525 33.653 1:24.197
3
Vettel 28.093 22.603 33.979 1:24.675
4
Räikkönen 28.199 22.743 34.091 1.25.033
5
Verstappen 28.349 22.952 34.133 1:25.434
6
Massa 28.254 22.835 34.389 1:25.458
7
Sainz 28.389 22.913 34.280 1:25.582
8
Ricciardo 28.563 22.918 34.108 1:25.589

Sólo Sainz y Ricciardo no fueron capaces de reunir los mejores sectores en la misma vuelta, lo que implicó que Sainz no pudiera colocarse en una quinta plaza que le pertenecía por ritmo. Ricciardo también se dejó una décima, si bien apenas tuvo importancia en el tiempo final.

Pos.
Piloto
Tiempo
Personal

Dif.

1
Hamilton 1:23.837 1:23.837 0.000
2
Rosberg 1:24.197 1:24.197 0.000
3
Vettel 1:24.675 1:24.675 0.000
4
Raikkonen 1:25.033 1:25.033 0.000
5
Verstappen 1:25.434 1:25.379 0.055
6
Massa 1:25.458 1:25.458 0.000
7
Sainz 1:25.582 1:25.376 0.206
8
Ricciardo 1:25.589 1:25.482 0.107

Estas fueron las vueltas potenciales logradas a lo largo de la sesión

Id
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
Mejor
Dife
1
Hamilton 27.779 22.380 33.678 1:23.837 1:23.837  
2
Rosberg 28.018 22.526 33.653 1:24.197 1:24.197 0.360
3
Vettel 28.093 22.603 33.979 1:24.675 1:24.675 0.838
4
Räikkönen 28.199 22.743 34.091 1:25.033 1:25.033 1.196
5
Sainz 28.358 22.913 34.105 1:25.376 1:25.384 1.539
6
Verstappen 28.316 22.930 34.133 1:25.379 1:25.434 1.542
7
Massa 28.254 22.835 34.369 1:25.458 1:25.458 1.621
8
Ricciardo 28.456 22.918 34.108 1:25.482 1:25.589 1.645
9
Pérez 28.375 22.871 34.466 1:25.712 1:25.753 1.875
10
Hülkenberg 28.335 22.921 34.486 1:25.742 1:25.865 1.905
11
Bottas 28.525 22.923 34.442 1:25.890 1:25.961 2.053
12
Alonso 28.634 23.037 34.454 1:26.125 1:26.125 2.288
13
Button 28.620 23.117 34.567 1:26.304 1:26.304 2.467
14
Gutiérrez 28.758 23.213 34.674 1:26.645 1:26.645 2.808
15
Grosjean 28.732 23.352 35.099 1:27.183 1:28.322bv 3.345
16
Palmer 28.929 23.324 34.940 1:27.193 1:27.241 3.356
17
Magnussen 29.038 23.296 34.894 1:27.228 1:27.297 3.391
18
Ericsson 28.789 23.430 35.089 1:27.308 1:27.435 3.471
19
Kvyat 29.228 23.516 35.164 1:27.908 1:28.006 4.071
20
Nasr 29.288 23.344 35.326 1:27.958 1:27.958 4.121
21
Haryanto 30.132 23.771 35.724 1:29.627 1:29.627 5.790
22
Werhlein 30.049 23.633 35.960 1:29.642 1:29.642 5.805

Dejando de lado las primeras cuatro posiciones, que se reproducen respecto a lo visto en la Q3, se pudo ver cómo Toro Rosso es en estos momentos la tercera potencia de la parrilla, por delante de Red Bull y Williams, todos ellos en ritmo. La velocidad de Force India muestra que todavía tienen no tienen el ritmo en el paso por curva, pero que se encuentran muy cerca de Williams, al que apenas le separan tres décimas, que podrían encontrar en la próxima carrera en Bahrein. En McLaren se puede ver que falta un poco de velocidad en curva media, en concreto en el sector final, y dos en el tramo inicial, producido por la menor potencia de su monoplaza. No obstante, estas diferencias se irán reduciendo a medida que se vayan introduciendo nuevas evoluciones en su unidad de potencia y en su sistema aerodinámico.

 

MEJORES SECTORES
En el primer sector, es un tramo fundamentalmente de aceleración con solo una zona lenta, donde es muy importante la estabilidad y el juego de la zona trasera del monoplaza. El segundo tramo, más corto, con tres tramos de aceleración y dos chicane rápidas, es más fluido y simplemente se trata de un juego de gas-freno. Y en el tercero y último, mucho más lento y virado, donde la tracción es clave y la aceleración es más importante todavía, un sector donde se hace el tiempo

SECTOR 1
SECTOR 2
SECTOR 3
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
1
Hamilton 27.779
1
Hamilton 22.380
1
Rosberg 33.653
2
Rosberg 28.018
2
Rosberg 22.526
2
Hamilton 33.678
3
Vettel 28.093
3
Vettel 22.603
3
Vettel 33.979
4
Räikkönen 28.199
4
Räikkönen 22.743
4
Räikkönen 34.091
5
Massa 28.254
5
Massa 22.835
5
Sainz 34.105
6
Verstappen 28.316
6
Pérez 22.871
6
Ricciardo 34.108
7
Hülkenberg 28.335
7
Sainz 22.913
7
Verstappen 34.133
8
Sainz 28.358
8
Ricciardo 22.918
8
Massa 34.369
9
Pérez 28.375
9
Hülkenberg 22.921
9
Bottas 34.442
10
Ricciardo 28.456
10
Bottas 22.923
10
Alonso 34.454
11
Bottas 28.525
11
Verstappen 22.930
11
Pérez 34.466
12
Button 28.620
12
Alonso 23.037
12
Hülkenberg 34.486
13
Alonso 28.634
13
Button 23.117
13
Button 34.567
14
Grosjean 28.732
14
Gutiérrez 23.213
14
Gutiérrez 34.674
15
Gutiérrez 28.758
15
Magnussen 23.296
15
Magnussen 34.894
16
Ericsson 28.789
16
Palmer 23.324
16
Palmer 34.940
17
Palmer 28.929
17
Nasr 23.344
17
Ericsson 35.089
18
Magnussen 29.038
18
Grosjean 23.352
18
Grosjean 35.099
19
Kvyat 29.228
19
Ericsson 23.430
19
Kvyat 35.164
20
Nasr 29.288
20
Kvyat 23.516
20
Nasr 35.326
21
Werhlein 30.049
19
Werhlein 23.633
19
Haryanto 35.724
22
Haryanto 30.132
20
Haryanto 23.771
20
Werhlein 35.960

En el primer y segundo tramo se puede apreciar el orden de los equipos en tramos donde importa la tracción y la potencia de los monoplazas, un lugar en el que Mercedes está en ritmo con Ferrari, pero la mejor capacidad de frenado de Hamilton le da una ventaja importante. Williams se sigue colocando en tercera posición, amparado en una mayor ganancia de velocidad fruto de no generar mucha carga. Toro Rosso y Force India tienen un comportamiento muy parecido, en la que el mejor paso por curva del Toro Rosso es compensado por la mayor potencia del motor Mercedes, mientras que el motor Renault todavía se sigue notando algo más lento en potencia, así como Honda, si bien el paso adelante experimentado en este evento es poco menos que notorio, hasta el punto de hacerles estar en media tabla. Haas, Sauber y Renault, por este orden, componen la zona media, notando que el motor Ferrari sigue estando un paso por delante que el Renault.
En el último tramo, mucho más virado, el descenso de la velocidad media hace que Williams pierda distancia, en detrimento de Red Bull y Toro Rosso, mucho más veloces. McLaren también ha dado un paso importante en esta área, estando en ritmo de Williams, por delante de Force India, y a apenas tres décimas del equipo de Milton Keynes y Faenza. En la zona baja se observa la posición adelantada de Haas sobre Renault, y de ambos sobre Sauber, confirmando que una vez más tienen un peor sistema aerodinámico.

 

VELOCIDAD
Los puntos de detección en esta carrera están situados antes de la curva 6, un tramo de velocidad que lleva a la primera chicane del circuito para el sector 1, en la curva 13 para el sector 2, otro tamo muy rápido y en línea de meta para el último punto de detección, otro tramo muy rápido. La trampa de velocidad está unos metros más allá, en la frenada de la curva 1. Estos puntos nos ofrecen los siguientes resultados

SECTOR 1
SECTOR 2
META
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
1
Hamilton 291.2
1
Werhlein 304.0
1
Hülkenberg 314.9
2
Rosberg 290.1
2
Haryanto 303.2
2
Werhlein 314.8
3
Vettel 288.7
3
Hamilton 302.3
3
Massa 313.8
4
Massa 287.3
4
Rosberg 301.6
4
Bottas 313.2
5
Hülkenberg 287.0
5
Pérez 298.0
5
Hamilton 313.1
6
Räikkönen 286.9
6
Massa 298.0
6
Haryanto 312.9
7
Pérez 286.1
7
Hülkenberg 297.1
7
Pérez 312.6
8
Bottas 286.0
8
Nasr 296.6
8
Rosberg 312.5
9
Ricciardo 284.8
9
Bottas 296.2
9
Vettel 312.5
10
Button 284.0
10
Vettel 296.0
10
Räikkönen 310.7
11
Verstappen 283.9
11
Räikkönen 295.0
11
Nasr 309.1
12
Grosjean 283.7
12
Ericsson 294.7
12
Magnussen 308.2
13
Ericsson 283.7
13
Palmer 293.7
13
Gutiérrez 307.9
14
Sainz 283.6
14
Gutiérrez 293.7
14
Verstappen 307.8
15
Gutiérrez 283.1
15
Grosjean 293.4
15
Grosjean 307.7
16
Alonso 282.7
16
Alonso 293.3
16
Palmer 306.8
17
Palmer 282.2
17
Magnussen 293.1
17
Ericsson 306.7
18
Nasr 281.2
18
Ricciardo 292.8
18
Button 306.3
19
Magnussen 281.2
19
Button 291.7
19
Ricciardo 306.2
20
Haryanto 280.8
20
Sainz 291.4
20
Sainz 305.6
21
Werhlein 280.2
21
Verstappen 291.2
21
Alonso 305.3
22
Kvyat 277.7
22
Kvyat 290.6
22
Kvyat 304.9

Y esta es la diferencia registrada entre meta y la trampa de velocidad, situada 123m antes de la curva 1.

Id
Piloto Meta Trampa Dif
1
Gutiérrez 307.9 325.3 17.4
2
Bottas 313.2 329.8 16.6
3
Grosjean 307.7 324.2 16.5
4
Ericsson 306.7 322.7 16.0
5
Pérez 312.6 328.4 15.8
6
Hülkenberg 314.9 330.3 15.4
7
Sainz 305.6 3209 15.3
8
Räikkönen 310.7 325.8 15.1
9
Hamilton 313.1 328.1 15.0
10
Alonso 305.3 320.2 14.9
11
Massa 313.8 328.7 14.9
12
Kvyat 304.9 319.6 14.7
13
Ricciardo 306.2 320.8 14.6
14
Button 306.3 320.4 14.1
15
Palmer 306.8 320.6 13.8
16
Vettel 312.5 325.9 13.4
17
Magnussen 308.2 321.4 13.2
18
Nasr 309.1 322.1 13.0
19
Rosberg 312.5 325.3 12.8
20
Haryanto 312.9 324.8 11.9
21
Verstappen 307.8 319.6 11.8
22
Werhlein 314.8 325.8 11.0

De manera general todos los equipos han portado una configuración de carga media, aprovechando la menor exigencia en el agarre lateral que presenta este trazado, un rasgo propio de los circuitos del tipo C. Tracción. También se puede ver cómo la velocidad en estos puntos han mejorado del orden de 5km/h, motivado por la mejor capacidad de tracción consecuencia de portar neumático súper blando, y del avance en los sistemas aerodinámicos, como también se nota en la caída en la trampa de velocidad desde 335km/h a 328km/h.

 

CLAVES DE LA CARRERA
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Australia:

  • Primera curva: siempre es un punto tremendamente importante en las pruebas, ya que supone un embudo del que es muy complicado salir vivo si no hay una buena posición previa. Algún monoplaza quizás pierda sus opciones en este punto.
  • Safety car: la prueba de Australia se caracteriza por los factores estratégicos externos, y uno de los más importantes es el coche de seguridad. Será importante su salida en el tiempo y duración que se produzca
  • La primera parada: los neumáticos están demostrando una mínima degradación, lo que podría jugar un importante papel a la hora de realizar la estrategia de carrera. Podrían generar oportunidades de adelantamiento en las paradas a boxes.

La complicada meteorología recogida en la jornada del viernes hace que los equipos no hayan podido obtener datos sobre el funcionamiento de las estrategias. Sólo se ha podido saber, en las pruebas realizadas en la tercera sesión de pruebas, que el neumático súper blando tiene una vida de 12 vueltas y el blando de 17, lo que nos puede llevar a una carrera a dos o tres paradas.

 

SALIDA
La parrilla de salida del circuito de Melbourne se caracteriza por ser rectilínea, con una mejor trazada colocada en el lado izquierdo de la pista. La distancia existente hasta la primera curva permite a los monoplazas coger bastante velocidad, por lo que la capacidad para traccionar bien en los primeros 100 metros de la salida va a ser importante a la hora de conseguir una buena ubicación. La primera curva supone un pequeño embudo por el que solo pasa un monoplaza, así que es importante tener una buena posición. Pasado este punto, tenemos dos puntos más o menos factibles de adelantamiento, la frenada de la curva 3 y la frenada de la curva 12, dos curvas medias de derechas, donde es posible coger rebufo

1 Hamilton    
    Rosberg 2
3 Vettel    
    Räikkönen 4
5 Verstappen    
    Massa 6
7 Sainz    
    Ricciardo 8
9 Pérez    
    Hülkenberg 10
11 Bottas    
    Alonso 12
13 Button    
    Palmer 14
15 Magnussen    
    Ericsson 16
17 Nasr    
    Kvyat 18
19 Grosjean    
    Gutiérrez 20
21 Werhlein    
    Haryanto 22

 

LAS EXPECTATIVAS
Si de normal la carrera de Albert Park es una de las carreras más abiertas de la temporada, con un importante efecto de los factores externos, como pueden ser la salida del safety car, el desconocimiento del ritmo de los pilotos en las tandas largas hace muy complicado poder saber cuál será su posición en carrera, así como tampoco el comportamiento de los neumáticos. Por el momento, Mercedes son los principales candidatos para la carrera, por delante de Ferrari, quienes no obstante tendrán una importante lucha por las plazas de podio, o algo más. Por detrás, Red Bull, Toro Rosso y Williams, lucharán por recoger la mayor cantidad posible de puntos, mientras que Force India y McLaren pelearán por las plazas de puntos. Renault, Sauber y Haas tendrán una carrera muy cerrada en la que el principal objetivo será aprovechar las oportunidades para entrar en puntos, aunque no dependerán de ellos, mientras que Manor cerrará con casi toda seguridad la tabla.

Esto ha sido lo que ha dado de sí la primera sesión de clasificación de la temporada, la primera imagen de la situación y del ritmo de los monoplazas. Habrá que estar muy pendiente con lo que suceda en la carrera, la primera carrera de la temporada, una cita muy esperada por todos, y que nos dará el primer ganador de la temporada 2016.

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5 comentarios
Imagen de Kos_q
OLE!!
Imagen de Ferschumacher
APLAUSOS de pie¡¡¡¡¡¡ que analisis tan detallado, me acabo de fumar un churro de fasciantes estadisticas, Chapó LaF1.es¡¡¡¡
Imagen de Oldriver
Muy buen trabajo, bien explicado y con todos los datos. Felicitaciones.
Imagen de Chema
Gran Trabajo, gracias
Imagen de cristiann_955
Mclaren ha dado un gran paso adelante este año, nos divertiremos mucho este año!
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