Algunos funcionarios del mítico circuito de Monza ya han confirmado la presencia del trazado italiano para las próximas temporadas. Sin embargo, aún falta que lo confirme la voz más importante del paddock: Bernie Ecclestone.
El Comité Presupuestario de la Cámara Alta en el Gobierno de Italia aprobó el lunes una enmienda para modificar la 'Legge di Stabilitá', una ley que establece el reparto presupuestario de las arcas estatales a las diferentes actividades económicas y culturales del país. Entre su abanico de reformas, destacaba la posibilidad de frenar el apoyo al GP de Italia, cuya continuidad en la Fórmula 1 se cuestionaba por la falta de recursos para satisfacer las exigencias de Ecclestone.
El futuro del circuito de Monza parecía tener los días contados a falta de un acuerdo entre los organizadores del evento y Bernie Ecclestone. Sin embargo, en una entrevista reciente, el británico se ha mostrado optimista sobre el futuro del autódromo italiano.
Paul Hembery, director de Pirelli, ha restado importancia a la afirmación de que Mercedes empleó en el GP de Italia una presión equivocada en sus neumáticos, ya que sugiere que es probable que otros equipos también corrieron ilegalmente. El equipo alemán estuvo a punto de ser descalificado en Monza ya que las gomas tanto de Lewis Hamilton como de Nico Rosberg estaban por debajo del límite de presión permitido.
Semana de Gran Premio y llega el 'Gran Circo' al trazado de Singapur. Después de terminar el ciclo de las visitas europeas y llegar al sureste asiático, las declaraciones no cesan. Uno de los pupilos de Vijay Mallya, Nico Hülkenberg, no fue menos. El germano dio más detalles del transcurso de su carrera en Italia. Según el piloto, en declaraciones a F1i, se marchitó su progreso a causa de un problema en el amortiguador en su Force India.
Kimi Räikkönen ha señalado que no realizará cambios en su procedimiento de salida después de la mala arrancada que protagonizó en el pasado Gran Premio de Italia, donde tras partir segundo, se quedó clavado en su casilla de salida y fue superado por el resto de monoplazas de la parrilla.
El presidente de la región de Lombardía, Roberto Maroni, ha pedido una vez más a Ferrari que intervenga para ayudar a la continuidad del amenazado Gran Premio de Italia en Monza. Maroni comentó previamente que le gustaría que la escudería italiana amenazase con dejar la categoría reina si se continúa con esta presión sobre el trazado transalpino.
Han conseguido más de la mitad de los 63 puntos que llevan esta temporada en las últimas cuatro carreras. En Force India dieron un salto cualitativo crucial para sus objetivos de 2015 con la versión B de su VJM08 en el GP de Gran Bretaña. Una evolución que fue posible gracias a un movimiento clave del equipo indio: el cambio de túnel de viento. Dejaron el que tenían, con una escala del 50%, por el de Toyota en Colonia, con una escala del 60%.
La situación económica que atraviesa Lotus es muy delicada. Pese a que han evitado, por el momento, entrar en administración concursal, los problemas no han acabado para el equipo británico. Las próximas carreras, que se disputarán fuera de Europa, supondrán un gasto extra para muchas escuderías, lo que puede suponer una dificultad añadida para los de Enstone. Sin embargo, el jefe adjunto de Lotus, Federico Gastaldi, ha asegurado que tienen todo bajo control.
Es evidente. Le ha cambiado la cara. Solo había que ver la felicidad reflejada en su rostro al estar subido en el podio más especial del año, el de Monza, el de los 'tifosi'. Allí consiguió su primera e inolvidable victoria en la Fórmula 1 con Toro Rosso en 2008, y el domingo pasado una de las experiencias que jamás olvidará y que solo puede superar si algún día su sube un escalón más del cajón vistiendo los mismos colores de Ferrari. Sebastian Vettel es feliz.
Era una delicia visual. Una entrada en curva decidida, una trayectoria en la delicada de derechas precisa, y una resolución de la maniobra en la rapidísima curva a izquierdas estable, sin correcciones, mordiendo apenas el piano interior y llevando el coche hacia el exterior con aplomo.
Tras las muchas especulaciones que giraron en torno a la continuidad de Monza, su permanencia en el calendario un año más está casi asegurada. Pero, a pesar de esta resolución, el futuro del histórico y popular GO de Italia sigue haciendo noticia. Esto se debe a las cifras, tanto dentro como fuera del paddock, ya que las pérdidas por la expulsión de este circuito serían cuantiosas para el devenir de la F1 porque es de los trazados que moviliza a un mayor número de aficionados.
Monza nunca defrauda. No, la carrera del GP de Italia no será recordada como una de las más emocionantes de la temporada, estuvo lejos de serlo, pero la magia que se respira cada vez que el Mundial pisa aquel circuito enclavado en la región de Lombardía es imprescindible. Solo hay que ver cada año la ceremonia del podio para darse cuenta de que la Fórmula1 no debe abandonar este lugar. Nuestros pulgares afilan sus dedos para opinar sobre una cita con final polémico.
El pasado fin de semana se dio una situación que representaba una de las mejores oportunidades para que Monza se asegurara un lugar en el calendario más allá de 2016. Con la visita del primer ministro italiano, Matteo Renzi, se esperaba que hubiera un acuerdo. Pero llega la semana post-Gran Premio de Italia y el destino del circuito de Lombardía no parece más claro que hace apenas unos días.
Eran las ocho de la mañana del 4 de septiembre de 1921. Legnazzi, el cronometrista, estaba a punto de dar la salida a Louis Wagner y su mecánico, a bordo de un FIAT 802. Era la primera vez que se iba a disputar el Gran Premio de Italia, organizado por el Automobile Club di Milano y su director, Arturo Mercanti. Era la culminación de un trabajo de varios meses, hecho con prisas, necesitando a más de mil personas, realizando importantes obras para adecuar el circuito que supusieron un gasto de más de un millón de liras. Pero el sueño, el de que Italia se pusiera al nivel de otras naciones albergando un Gran Premio, estaba a punto de iniciarse.
Adrian Newey, junto a su representante, Eddie Jordan, tomará una decisión sobre su futuro la próxima semana. El diseñador británico no tardará en elegir cuál será su nuevo destino en la Fórmula 1 y a la lista de opciones, se ha sumado Mercedes, con una oferta suculenta, que incluye acciones del equipo, según la última información procedente de Alemania.
Peugeot lanza el nuevo 3008, su modelo clave, con una oferta estratégica y un objetivo claro: que la movilidad eléctrica llegue a las familias.
Hyundai 'se pasa el juego' con un nuevo deportivo con dos motores y altísima potencia que hace derrapes, simula la conducción de combustión y es muy rápido dentro y fuera del circuito.
Lewis Hamilton ha revelado una de las grandes aficiones de Roscoe, cuando está de visita en el paddock de la Fórmula 1. El británico sostiene que a su perro le gusta hacer caca en frente de los motorhomes de otros pilotos, especialmente, en el de Fernando Alonso y George Russell.
