GP de Japón F1 2024 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
1 |
|
RB20 | Honda | 1'30"956 | 18 | |
| 2 |
|
11 |
|
RB20 | Honda | 1'30"237 | + 00"181 | 18 |
| 3 |
|
55 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'30"269 | + 00"213 | 20 |
| 4 |
|
63 |
|
W15 | Mercedes | 1'30"530 | + 00"474 | 18 |
| 5 |
|
44 |
|
W15 | Mercedes | 1'30"543 | + 00"487 | 23 |
| 6 |
|
18 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'30"558 | + 00"502 | 18 |
| 7 |
|
14 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'30"599 | + 00"543 | 20 |
| 8 |
|
81 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'31"165 | + 01"109 | 23 |
| 9 |
|
22 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'31"230 | + 01"174 | 20 |
| 10 |
|
4 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'31"240 | + 01"184 | 22 |
| 11 |
|
31 |
|
A524 | Renault | 1'31"935 | + 01"1879 | 19 |
| 12 |
|
23 |
|
FW46 | Mercedes | 1'31"943 | + 01"887 | 18 |
| 13 |
|
27 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'31"958 | + 01"902 | 19 |
| 14 |
|
77 |
|
C44 | Ferrari | 1'32"054 | + 01"998 | 17 |
| 15 |
|
18 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'32"055 | + 01"999 | 17 |
| 16 |
|
40 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'32"103 | + 02"047 | 22 |
| 17 |
|
10 |
|
A524 | Renault | 1'32"277 | + 02"221 | 23 |
| 18 |
|
24 |
|
C44 | Ferrari | 1'32"638 | + 02"582 | 18 |
| 19 |
|
20 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'32"803 | + 02"747 | 21 |
| 20 |
|
2 |
|
FW46 | Mercedes | 1'33"204 | + 03"148 | 10 |
Mercedes cuantifica los daños de Hamilton en Japón: "Hizo que el coche fuera más subvirador"
Lewis Hamilton se tocó con Charles Leclerc en los primeros compases de la carrera en Suzuka. Algo que, a priori, sólo le produjo una serie de daños leves. Sin embargo, Andrew Shovlin ha explicado que sí le dieron ciertos problemas, sobre todo en el primer stint. "Perdió un poco, y más que la cantidad absoluta de carga aerodinámica que perdió, hizo que el coche fuera un poco más subvirador", ha recalcado.
El fin de semana de Tsunoda en Japón "estuvo a la altura del de Verstappen y el de Alonso", señala Marko
Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, ha admitido que el GP de Japón de Yuki Tsunoda fue "impecable". Tanto es así que el veterano austriaco cree que el rendimiento del piloto nipón "estuvo a la altura del de Max Verstappen y el de Fernando Alonso".
Tres accidentes y dos chasis dañados: ¡la factura de Williams asciende a más de dos millones de dólares!
Williams ha empezado la temporada con muchos más problemas de los que se esperaban. Tras tres accidentes y con los dos chasis dañados y sin ningún coche de repuesto, el coste de la factura por los gastos ocasionados asciende a más de dos millones de dólares.
Alonso es cauto con las mejoras del AMR24, pero avisa: "No serán las últimas, ojalá podamos acercarnos"
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Newey deja entrever que fichará por otro equipo cuando haya descansado
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Sainz, sin noticias sobre su futuro: "El mercado se mueve lentamente, la situación es la misma"
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
En China para China: las marcas europeas y japonesas plantan cara en el Salón de Pekín
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
