Fórmula 1 y Coches | SoyMotor.com

F1

SEGÚN PRENSA ITALIANA

Ferrari mejorará su motor para Canadá: entre 15 y 20 caballos más

Honda y Mercedes también apuntan a esta carrera para mejorar su unidad
Es el séptimo GP de un año con 21, en el que sólo se permiten tres propulsores
raikkonen-motor-soymotor.jpg
Ana Vázquez
Ana Vázquez
161
18 Mayo 2018 - 09:07

El segundo motor de Ferrari, que planean introducir para el Gran Premio de Canadá, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos. Éste es el siguiente paso de la Scuderia, tras completar casi 300 vueltas con Sebastian Vettel y Antonio Giovinazzi en los test post-Gran Premio de España, en Barcelona.

Ferrari demostró una vez más su fiabilidad, pues el segundo día de test fueron los que más vueltas completaron, 148, mismo número que las que dio Max Verstappen al Circuit el día anterior. El piloto de Red Bull fue el que más giros completó en la primera jornada de pruebas.

El Mundial, tras España, está muy apretado, así que cualquier mejora puede suponer una diferencia. Sebastian Vetel está a sólo 17 puntos de Lewis Hamilton y Ferrari, a 27 puntos de Mercedes. La fiabilidad es más importante que nunca ya que este año sólo se permite el uso de tres motores, a partir de ahí vendrán las sanciones, así que los equipos, además de trabajar en rendimiento, buscan la durabilidad de sus piezas.

Si las escuderías quieren respetar la normativa y no tener castigos, sus motores deberán durar hasta Mónaco. Muchos optarán por introducir la segunda unidad en Canadá y uno de ellos será Ferrari, que preparan para Montreal su segundo propulsor del año que, según el diario italiano La Gazzetta dello Sport, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos de potencia.

Sin embargo, no se espera que sólo los de Maranello progresen en Canadá, pues sus rivales alemanes también trabajan para introducir un motor nuevo entonces y Honda también piensa en esta carrera para llevar una unidad mejorada, aunque los japoneses tienen más limitados sus movimientos en este tema, pues han atravesado un inicio de temporada con problemas de fiabilidad en el caso de Brendon Hartley.

Los dos candidatos al Mundial no han abandonado en ninguna de las cinco primeras carreras, pero Valtteri Bottas no acabó una carrera y Kimi Räikkönen tuvo problemas en dos domingos. Como informamos hace unos días, el segundo motor del finés de Ferrari, que sufrió un apagón eléctrico en España, podrá volver a utilizarse. 

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Ferrari
motor
Canadá
GP Canadá 2018
Montreal
2018
161 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Blade Runner
18 Mayo 2018 - 21:20
#81
#79 @#77 Los 4 MJ máximos generados en la MGU-H es una unidad de energía igual a 1,11 Kwh x 3.600 seg/ ... Ver comentario
No siempre se solicitan los 120Kw, mirate esto, sobre todo el diagrama http://virutasf1.com/2015/03/viru-complejidad-del-sistema-electrico-de-las-nuevas-pu-parte-iii/
2
0
0
bourne
18 Mayo 2018 - 21:17
#80
#79 @#77 Los 4 MJ máximos generados en la MGU-H es una unidad de energía igual a 1,11 Kwh x 3.600 seg/ ... Ver comentario
los 4 MJ es la energía límite que puede salir de la batería la mgu h puede tanto cargar la batería como enviarla directamente al mgu k y no tiene limitación ninguna, es a lo que se refiere el compañero Blade
3
0
0
RIA556
18 Mayo 2018 - 21:09
#79
#77 @#76 Eso no es así colega, como ya ha dicho alguno antes, creo que #Sebas, la MGU-H puede mandar di ... Ver comentario
Los 4 MJ máximos generados en la MGU-H es una unidad de energía igual a 1,11 Kwh x 3.600 seg/h = 3.960 Kws; por lo que, SI la frecuencia de uso es de uno y su duración promedio es de 33 seg, se tiene que la potencia es de 120 Kw (3.960 Kws/33 seg), entregada en Modo Generador a la MGU-K directamente en los momentos de aceleración, que al NO existir pérdidas, se entregan al cigüeñal esos 120 KW o sea los 163 CV. Ahora bien, cuando la MGU-H trabaja en Modo Motor y la MGU-K requiere esos 120 KW, lo obtiene de la batería; o sea, los mismos 4 MJ, provenientes de la MGU-H y la MGU-K fuera de operación o distribuido 50-50, como Ud. Dice, por cierto difícil de sincronizar; ya que, solo se puede cargar 4 MJ a la ES y eso puede ser posible, solo en los momentos de frenada que es cuando se hace la reconversión de la energía cinética desarrollada en frenada a eléctrica. Cómo ve, la MGU-H en Modo Generador, tiene un máximo de 4 MJ + 5%, cuyo flujo va hacia la MGU-K y de 2 MJ cuando carga la ES y simultáneamente la MGU-K suministra los otros 2 MJ faltantes a la batería. Este flujo bidireccional y en magnitud es controlado por la ECU, a fin de NO exceder los límites establecidos en cuanto a la energía recuperada, utilizando el Módulo de Control de las MGU. Entonces, para qué van a generar más energía en la MGU-H, de lo que necesitan realmente los otros componentes del ERS; ya que, la que NO se utiliza se transforma en calor y eso es un problema más para este importante dispositivo del ERS. / Saludos..
1
0
0
Default user picture
Snooze u lose
18 Mayo 2018 - 19:15
#78
#51 @#50 Otra cosa es que Vodafone te diga que te da 30 Megas cuando Movistar no da pasado de 10, luego ... Ver comentario
nunca dicen te doy 30, por delante te ponen el " hasta " y con eso te la ganan, cuando les llamas a reclamar te dicen que es hasta 30 y eso depende del dia, hora, clima, congestion de la red y hasta la Fe que tengas.
3
2
0
Blade Runner
18 Mayo 2018 - 19:01
#77
#76 La energía generada por la MGU-H pasa por la ECU; ya que, esta unidad de control es la encargada de ... Ver comentario
Eso no es así colega, como ya ha dicho alguno antes, creo que #Sebas, la MGU-H puede mandar directa e ilimitadamente energía a la MGU-K y esta como dices desarrollar una potencia máxima de 120Kw. Esos 33 segundos es solo el calculo del tiempo en los que solo usando la batería se podrían suministrar ese máximo de 120Kw. Almacenar en la batería solo se pueden almacenar 2 MJ con la MGU-K y otros 2 con la MGU-H por vuelta. El factor de corrección de eficiencia al que aludes es no es mas que un factor para que la energía que realmente se suministra al eje sea cercana a los 120Kw debido a las diferentes perdidas. Miralo bien, porque esto ya lo discutimos holgadamente
3
0
0
RIA556
18 Mayo 2018 - 17:48
#76

La energía generada por la MGU-H pasa por la ECU; ya que, esta unidad de control es la encargada de registrar y regular los flujos de potencia y energía de cada uno de los componentes del ERS. Ahora, imagínense que la energía generada por la MGU-H la entrega directamente a la MGU-K, entonces se envía los 4 MJ (3.960 Kws) y eso supera la energía que debe recibir la MGU-K, para que entregue los 120 Kw (163 CV) al acople mecánico al cigüeñal. Por lo que, la ECU distribuye esos 3.960 Kws, generados por la MGU-H, un alto porcentaje a la ES y el restante a la MGU-K; donde, interviene un factor de corrección de eficiencia de 0,95 del flujo de energía (Desde la MGU-H hasta la Salida de la MGU-K), considerando que las pérdidas en este tramo sea del 5 %. SI se logra un eficiente hardware, para que tenga una pérdida menor a 5 %; o sea, 1 % se gana un par motriz entre 6 y 7 CV a la salida; por lo que, este FCE puede estar beneficiándose cualquiera de los motoristas, uno más que otro. Como ven, una de tantas lagunas reglamentarias.

1
0
0
RIA556
18 Mayo 2018 - 17:33
#75

Debo aclarar que la función ilimitada de la MGU-H es con respecto al tiempo de uso de esta unidad; por ejemplo el domingo del GP, desde que el coche sale de boxes hasta pararse después de culminada la carrera y la energía consumida en Modo Motor y; la energía que genera, está limitada a un máximo de 4 MJ (1,11 Kwh). Mientras que, la MGU-K está limitada en su Tiempo Total de Operación en Modo Motor en 33 seg y la máxima energía entregada, a la ES (Bateria), son de 2 MJ.

1
0
0
bourne
18 Mayo 2018 - 16:29
#74
#71 @#60 En la imagen que te puse lo esta haciendo directamente, la batería es lo de abajo el tocho neg ... Ver comentario
es cierto, entonces no se que es lo que lo que pueden sospechar...
3
0
0
Volvo_for_life
18 Mayo 2018 - 16:20
#73
#68 @#65 No hay tiempo permitido, cada uno lo usa como mejor les venga. Lo que se calcula es que los 4Mj ... Ver comentario
Ok. Me pareció haber entendido que había un límite de tiempo a utilizar. Gracias.
2
2
0
quick_vale
18 Mayo 2018 - 16:11
#72

Solo una palabra: "inducción".

0
0
0
Blade Runner
18 Mayo 2018 - 15:06
#71
#60 @#58 lo que no veo hay por donde manda directamente el mgu h al mgu k Ver comentario
En la imagen que te puse lo esta haciendo directamente, la batería es lo de abajo el tocho negro, el bloque naranja creo que es el conversor
2
0
0
Default user picture
kicksilver
18 Mayo 2018 - 14:43
#70

Todos introducirán mejoras, así que todo seguirá igual que anes...La normativa en F1 no es buena...

1
1
0
AJ1090
18 Mayo 2018 - 14:31
#69

Las mismas historias de la prensa de siempre para poder escribir algo entre semana.

3
2
0
Sebas
18 Mayo 2018 - 14:16
#68
#65 @#36 Es posible que las sospechas vienen porque se sospecha que utilizan la energía durante más ti ... Ver comentario
No hay tiempo permitido, cada uno lo usa como mejor les venga. Lo que se calcula es que los 4Mj dan para unos 30seg o algo así, aunque puedo consumir menos energía durante mas tiempo.
4
3
0
Sebas
18 Mayo 2018 - 14:15
#67
#64 @#63 pero no la bateria Ver comentario
No, la batería no, pero me imagino que la FIA lo tendrá bien controlado tanto la entrada como salida de energía.
4
3
0
Sebas
18 Mayo 2018 - 14:14
#66
#57 @#51 Antes de pasarme a la fibra notaba aumentos contínuos de velocidad, y le pregunté al técnico ... Ver comentario
Así es, ademas de las mejoras en los routers, todo avanza, pero a mi, no son capaces de darme mas de 10mg sin cortes y con internet estable, Vodafone en su día desistió, y eso que decían 30Mg, y si no llegan no puedes protestar ya que les permiten hasta un margen de un 10% de lo contratado. a si que ya ves.
4
2
0
Volvo_for_life
18 Mayo 2018 - 14:13
#65
#36 @#35 Perdona, lo mismo, te recomiendo el artículo original, lo de 163 cv, es lo permitido por la no ... Ver comentario
Es posible que las sospechas vienen porque se sospecha que utilizan la energía durante más tiempo al permitido??. No tengo la menor idea, pero me parece haber leído algo así.
0
2
0
bourne
18 Mayo 2018 - 14:09
#64
#63 @#60 La energía de la H es ilimitada, y puede alimentar directamente la K, eso por reglamento, ahí ... Ver comentario
pero no la bateria
1
0
0
Sebas
18 Mayo 2018 - 14:08
#63
#60 @#58 lo que no veo hay por donde manda directamente el mgu h al mgu k Ver comentario
La energía de la H es ilimitada, y puede alimentar directamente la K, eso por reglamento, ahí no hay trampa.
3
3
0
bourne
18 Mayo 2018 - 14:06
#62

Que se pase de los 163cv lo veo improbable, otra cosa sería que la batería mandase mayor cantidad del energía que los 4 MJ

1
0
0
Últimos vídeos
Te puede interesar
Max Verstappen en Suzuka
F1

Los Verstappen negociarán con Mercedes tras el GP de Miami, según prensa alemana

23
26 Abr 2024 - 15:30
El Dacia Duster eléctrico no llegará a corto plazo - SoyMotor.com
Coches

El Duster contra el mundo: ¿cuáles son las alternativas al SUV de Dacia?

0
26 Abr 2024 - 09:50
Adrian Newey hace unos meses en el box de Red Bull
F1

¿A dónde podría ir Newey? Desde Italia aseguran que Aston Martin le ha ofrecido 100 millones de dólares

98
26 Abr 2024 - 12:14