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Desde la llegada de los nuevos motores turbo en 2014, prácticamente todos los aficionados a la Fórmula 1 han pedido que se aumente el volumen de los sonidos del motor, quizá emulando aquellas épocas de V12 y V10 en el Gran Circo. Desde ese año es verdad que se han hecho varios esfuerzos por parte de la FIA para lograr este fin, pero la realidad es que se puede vivir la F1 desee la grada de un circuito sin tapones, algo impensable hasta 2013.

Lewis Hamilton ha reflexionado acerca de los problemas de audiencia e interés de la Fórmula 1 y cree que la categoría reina aún tiene que hacer mucho trabajo antes igualarse con otros deportes en nivel de entretenimiento y atractivo para los aficionado, pues opina que otras disciplinas deportivas llevan mucha ventaja a una categoría reina que considera anticuada. 

La FIA y los equipos estudian conjuntamente una solución para aumentar el sonido de los motores V6 Turbo. La implantación de la tecnología híbrida en el año 2014 redujo de forma significativa los altos decibelios que caracterizaban a propulsores anteriores como el V10 o el V8 atmosférico, aunque los máximos responsables de la Fórmula 1 sostienen que el nuevo "generador" tendrá un impacto positivo de cara a los aficionados.

Muchas veces se asocia la Fórmula 1 a un sonido sobrenatural. Antaño era una seña de identidad esuchar un V12 o un V10. Acercarse al circuito y, antes de ver el monoplaza, ya tenías el primer motivo: un sonido distinto. Con los V6 esto ha cambiado un poco, y parece que las investigaciones para recuperar esa potencia sonora no convencen a todos. 

2014 y 2015 fueron dos años marcados por las críticas al dominio de Mercedes y al cambio del sonido en los motores. De los estruendosos V8 se pasó a los más silenciosos V6 Turbo. De cara a 2016 querían aumentar el ronquido de las comprimidas bestias, pero el aumento no ha sido el esperado.

Andy Cowell es el actual responsable de los motores de Mercedes para la sección de Fórmula 1, y por ello, una voz más que autorizada para comentar cualquier cambio en la normativa que afecte al rendimiento de las unidades de potencia. Desde su introducción en 2014, los nuevos motores V6 de 1.6 litros han demostrado que con su soporte híbrido son endiabladamente rápidos en recta (en curva es otro cantar, pero eso ya es problema de la sección aerodinámica). 

La Fórmula 1 se prepara para aumentar el sonido de sus motores V6 Turbo a partir de la próxima temporada 2016. Algunas de las nuevas modificaciones que anunció ayer la FIA para el nuevo reglamento técnico persiguen directamente el objetivo de aumentar el número de decibelios procedente de las denominadas 'unidades de potencia', cuya configuración actual retiene gran parte del ruido que genera su complejo funcionamiento interno a través de la llegada de una cantidad menor de energía a la salida del escape central.

La primera rueda de prensa de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Austria no ha estado marcada precisamente por sus sensaciones como líder del Campeonato sobre su compañero de equipo, Nico Rosberg, sino por la situación actual de la Fórmula 1, uno de los temas que mayor relevancia han adquirido en el paddock del circuito Red Bull Ring con motivo de las ascendentes críticas hacia la falta de espectáculo que ofrecen los nuevos monoplazas, la limitada diversidad de estrategias ante la dureza de los neumáticos y los pocos decibelios de los nuevos motores V6 Turbo.

Niki Lauda cree que en la Förmula 1 ha aumentado su volumen este año. "Miren el año pasado. El ruido ha aumentado, no hay duda, así que creo que vamos en la dirección correcta. El único motor que todavía es un poco menos fuerte es Renault porque tiene menos caballos de potencia", dijo el presidente no ejecutivo del equipo Mercedes a la cadena británica Sky en Mónaco.

Desde la implantación de los motores V6 Turbo en 2014, la Federación Internacional de Automovilismo ha tratado de convertir la Fórmula 1 en una categoría más respetuosa con el medio ambiente que lograra reducir el impacto de las emisiones de gases a la atmósfera, dotándola de herramientas más eficientes que se amoldaran a las nuevas tecnologías híbridas incorporadas por los fabricantes de coches desde hace ya varios años. 

Patrick Friesacher, piloto de la escudería Minardi durante 2005, ha escrito su nombre en la lista de voces críticas con la actual Fórmula 1, y señala que el encanto de la máxima categoría del automovilismo se ha reducido. 

El poco sonido de los motores V6 turbo fue una de las decepciones de la Fórmula 1 en 2014 y aunque las primeras ideas probadas el año pasado no solucionaron nada, Mario Illien cree que ciertos cambios sí podrían aumentar el volumen del sonido los propulsores. Aunque eso sí, advierte que estos cambios no son tan simples y no mejorarían el sonido incondicionalmente.

El sonido de los F1 continúa siendo un quebradero de cabeza para el deporte. En Barcelona, Mercedes intentó acoplar un tubo de escape especial en forma de trompeta para ampliar el sonido del motor; sin embargo, la prueba no tuvo éxito. Ahora, según el jefe del GP de Australia Ron Walker, seguirán presionando para que los V6 Turbo suenen más fuerte.

La ausencia de ruido procedente de las nuevas unidades de potencia ha obligado al mundo de la Fórmula 1 a reaccionar de manera inmediata. De este modo, el equipo Mercedes AMG ha probado esta mañana en el circuito de Barcelona-Catalunya una nueva adaptación en forma de trompeta a la terminación de su escape con el objetivo de aumentar el sonido de los nuevos motores V6 Turbo y contentar las fuertes críticas recibidas desde el inicio de la temporada por parte de un grupo mayoritario de la parrilla.

Los promotores de los Grandes Premios de Fórmula 1 se reunieron antes de la primera carrera de la temporada en Australia para negociar un posible cambio en el sonido de los motores turbo V6. Los fabricantes de motores están trabajando en ello, aunque aseguran que no es fácil.