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La nueva Fórmula 1 que se prepara para 2017 está entusiasmando a los aficionados y dando esperanza para recuperar la grandeza de otros tiempos percibidos -a menudo de forma equivocada- como más emocionantes. Pero no todo el mundo lo ve con igual optimismo y Lewis Hamilton es uno de los primeros en criticar las ideas que se han mencionado hasta ahora, declarando que los cambios en la aerodinámica de los coches son un grave error.

A pesar de que ya sabemos lo que dio de sí la reunión que mantuvo ayer el Grupo de Estrategia en París, la FIA ha querido aclarar todo lo que se trató y lo que se concluyó a través de un comunicado en el que quedan claros las cuatro claves que perseguirán con las modificaciones en cuanto a las unidades de potencia: suministro garantizado para todos los equipos, motores más baratos, con menor complejidad técnica y más ruidosos. El motor alternativo tendrá que esperar.

Que la Fórmula 1 es un deporte convertido en negocio es una realidad pero, ¿hasta qué punto pasan por encima los intereses de los diferentes entes de la categoría? Según Sebastian Vettel hay demasiado politiqueo, intereses de distintas direcciones que lo que hacen es mermar el espectáculo. Por ende, el mayor perjudicado no es otro que el aficionado, que tiene que ver como un coche es incapaz de adelantar a otro porque no puede acercarse lo suficiente.

Eric Boullier cree que el equipo Mercedes está "bastante desesperado" por tratar de posponer los cambios en el reglamento que hay previstos para la temporada de 2017. Las nuevas regulaciones se empezaron a esbozar en julio de este año en un intento para hacer que los coches sean cinco o seis segundos por vuelta más rápidos y con un aspecto más agresivo.

Si alza la vista y mira al horizonte, la Fórmula 1 solo alcanza a ver cambios. Cambios en la normativa, en los motores, en los fines de semana de carreras, posiblemente en la parrilla… y también en los neumáticos. Y es que si lo que se avecina en los próximas años en el Mundial es una verdadera revolución, o evolución como prefieren llamarlo algunos, Pirelli también quiere ofrecer su particular dosis de novedades.

Kimi Räikkönen está a favor de un cambio en el formato del fin de semana de Gran Premio y reducirlo a dos días, ya que se beneficiarían tanto los fans como los equipos. Las fuertes lluvias de Austin causaron la cancelación de los Libres 2 y que la clasificación se pospusiera al domingo por la mañana. El piloto de Ferrari considera que este "horario comprimido del domingo" permitió a la afición ver mucha acción en la pista y demostró que "un fin de semana de dos días era factible".

No, Toto Wolff no está en contra de la famosa película de Hollywood, pero sí está en contra de la idea de regresar a tecnología pasada de cara al futuro, como parece que se está planteando la Fórmula 1. El uso de motores sin tecnología híbrida, más simples y baratos, podría darse a partir de 2017 como alternativa a las unidades de potencia desarrolladas por los fabricantes.

Lo venía diciendo desde hace un tiempo: no le gustan nada los actuales motores híbridos. Pues Bernie Ecclestone parece que se va a salir con la suya, como suele, y va a llevar a buen puerto una propuesta para introducir unos propulsores alternativos a los V6 Turbo de 1.6 litros. Eso sí, nada de regresar a los extintos V8 que nos dejaron en 2013, el verdadero sueño del británico, en su lugar, se apostaría por unos V6 Biturbo de 2.2 litros.

Nigel Mansell ha instado a la FIA a simplificar el reglamento de la Fórmula 1 con el objetivo de aumentar el número de aspirantes en la batalla por el Campeonato, convertir los monoplazas en máquinas difíciles de pilotar y restar importancia a la figura de los ingenieros en su constante emisión de indicaciones desde el muro a los pilotos. Según el campeón del mundo de 1993, esta serie de modificaciones convertirían a la categoría reina en una atmósfera competitiva similar a la década de los 90, reconocida generalmente como uno de los periodos de excelencia en la historia del automovilismo mundial.

Con el objetivo de incrementar el sonido de los Fórmula 1, la FIA ha anunciado un cambio en el reglamento para la próxima temporada. De esta forma, todos los monoplazas deberán incluir de forma obligatoria dos salidas de escape, una para los gases del motor y la otra para los gases que provienen de la válvula de descarga del turbo. Además, podrían montar una tercera opcional en función de la unidad de potencia.

Bernie Ecclestone intentará implantar los motores V8 al reglamento de la próxima temporada 2016, según ha declarado a The Independent. Tras el descontento que han generado los V6 Turbo híbridos por su falta de decibelios, el alto coste de desarrollo y la falta de sensaciones a los pilotos, el mandatario británico busca soluciones alternativas con el objetivo de estabilizar la situación financiera de la parrilla y ofrecer un mayor espectáculo en las carreras.

Bernie Ecclestone quiere que en el futuro los fans estén más involucrados en la categoría. El magnate cree que es hora de un "replanteamiento completo" de la Fórmula 1, y siente que los aficionados pueden ayudar formando parte en el proceso. Por activa y por pasiva, el británico siempre ha hecho patente su desagrado por el rumbo actual de la competición, en concreto sus críticas más feroces han ido dirigidas a los motores híbridos que sólo Mercedes, y Ferrari han sabido explotar. 

Mercedes, Ferrari, Honda y Renault, esos son los cuatro motoristas que alimentan actualmente a todos los equipos de la parrilla y, en opinión de Max Mosley, esas son las cuatro amenazas a las que Bernie Ecclestone y la FIA tendrán que hacer frente si no quieren perder el control sobre la Fórmula 1.

El equipo Force India ya ha puesto fecha para su mayor cambio. Será en 2017, quizás un poco más tarde que algunos otros equipos, por lo que puede llegar a pasarlo realmente mal en la temporada siguiente. Sus directivos confían en que los cambios programados para el reglamento de ese año junto con la mejora en su programa del túnel del viento les aúpe con los mejores de la parrilla.  

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, considera que aún no es tarde para incluir un tercer coche por equipo si así se decidiera, aunque para ello tendrían que marcharse de la parrilla tres equipos al completo... A pesar de la entrada del equipo estadounidense Haas, la sombra de una desbandada en bloque del equipo Red Bull y su filial Toro Rosso, siembran de dudas la continuidad de ambas escuderías para la próxima temporada.