Tanto Aston Martin como Cosworth han hecho su aparición en la Fórmula 1. No en la pista, pero ambas compañías han estado presentes en la reunión del Grupo de Trabajo de las Unidades de Potencia a principios de esta semana, tal y como recoge la publicación estadounidense Motorsport.com.
Red Bull ha anunciado su renovación con Aston Martin y ambas marcas seguirán vinculadas durante una temporada más. Después de comenzar su asociación tanto de patrocinio como técnica en el Gran Premio de Australia de 2016, ambas empresas seguirán unidas en 2017 por los beneficios que les reporta. El resultado de su asociación queda patente en el hypercar AM-RB 001 del que sólo se han construido 150 unidades, ya vendidas todas, y que alcanza los 400 km/h.
Christian Horner ha señalado que la asociación con Aston Martin no debe ser un precursor de un acuerdo de motor en la Fórmula 1. Una de las partes que incluye el contrato firmado por Red Bull y el fabricante de automóviles es la incorporación de la marca británica como "socio de innovación" de la escudería austríaca. El acuerdo también está relacionado con el proyecto de un 'hypercar' en el cual colaboran ambas partes y que contará con la gran aportación del diseñador Adrian Newey.
Aston Martin no ha descartado una futura vinculación con Force India a pesar de que no llegaron a un acuerdo para 2016. El equipo indio y la marca de automóviles británica estuvieron negociando durante los últimos meses del año pasado una posible colaboración entre ambas empresas para aspirar a lo más alto de la Fórmula 1.
Otmar Szafnauer, jefe de operaciones de Force India, había descartado una alianza con Aston Martin a la larga de cara el 2016 pero hoy en día mantiene que un acuerdo podría suceder en el futuro.
La incógnita sobre el futuro nombre de Force India se mantenía a falta de pocos días para entrar en el nuevo año 2016. Algunos rumores apuntaban la posibilidad de que Aston Martin estaba decidido a entrar en la Fórmula 1 como patrocinador principal del equipo Force India y llevar su nombre. Finalmente, por eso, la marca de coches de lujo ha decidido apartarse, al menos por ahora, del Gran Circo porque supone una inversión demasiado grande.
Toda negociación debe ser bien trabajada, con meticulosidad y cautela. La de Aston Martin y Force India no es una excepción, de completarse estaríamos hablando prácticamente de un equipo nuevo. Por todo ello, la marca británica de lujo ha dado un paso atrás para ver si pueden dar un par hacia adelante con seguridad, sabiendo que ya están presentes en otras categorías en las que no les está yendo mal.
David Richards, exdirector de equipos como BAR y Benetton, ha dicho que no está interesado en asumir un papel activo en la Fórmula 1. En declaraciones a Sky Sports, Richards habló sobre la reciente salida de los jefes de Manor, John Booth y Graham Lowden, y sobre los rumores que le situaban como un candidato potencial para un cargo directivo en la escuderia anglo-rusa o en Force India.
Con la temporada 2015 ya terminada - test de post-temporada incluido - toca centrarse en la campaña que está por venir. No solo hay que hacer un nuevo monoplaza que se adapte a las nuevas exigencias de la normativa, sino que hay que sentar las bases para crecer como equipo y eso, en muchas ocasiones, se traduce en la atracción de nuevos patrocinadores o la unión con alguna que otra marca para ganar en competitividad.
La Fórmula 1 vive un momento difícil, económicamente hablando. La tecnología actual ha encarecido la competición más que nunca y los equipos de la zona media se encuentran en una situación complicada. Mientras los fabricantes tienen casi tanto dinero como quieran y los equipos más pequeños deben sobrevivir sin marcarse más objetivos, la zona media es una jungla en la que más dinero podría ser la clave. Así opinan varios de los pilotos de estos equipos.
Sergio Pérez, el piloto mexicano de Force India, ha hablado sobre la posibilidad de conducir el año que viene para Aston Martin Racing, como algunas fuentes han dicho que será el nombre del equipo en la temporada 2016: "Es una gran marca y siempre intentamos estar vinculados a grandes marcas, a los grandes fabricantes. Así que si Aston viene, como piloto de carreras, será algo muy muy agradable".
El regreso de la mítica marca británica Aston Martin a la Fórmula 1 podría estar más cerca que nunca. La escudería Force India y la firma de coches de lujo podrían llegar a un acuerdo de patrocinio en un futuro próximo. Esta unión supondría el regreso de Aston Martin a la categoría reina del motor después de más de 50 años.
La noticia saltó mientras el paddock estaba inmerso en pleno GP de México: Aston Martin se planteaba regresar a la Fórmula 1 de la mano de Force India. Luego, fue el propio Vijay Mallya el que no tardó nada en confirmar sus conversaciones con la marca británica de lujo impulsado por los beneficios comerciales que podría llevar a su equipo. Y ahora, cuando la noticia estaba asentada, Bob Fernley dice que el acuerdo aún está lejos de alcanzarse.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
