Max Verstappen entiende a Lewis Hamilton y dice que es muy difícil adelantar a tu compañero de equipo ya que éste lleva el mismo coche. El Gran Premio de Brasil nos dejó la enésima brillante actuación del joven piloto holandés de Toro Rosso que nos deleitó una vez más con adelantamientos de gran calidad como el que hizo a Sergio Pérez por el exterior de la primera curva del circuito de Interlagos.
La Fórmula 1 busca velocidad y adelantamientos mediante medidas que comenzarán a aplicarse a partir del año 2017, y tras una reunión llevada a cabo el martes entre los diferentes jefes técnicos, una de las propuestas que han salido a la luz ha sido la de resucitar el famoso 'efecto suelo'. Aunque sería con matices en comparación con las técnicas usadas a finales de los 70 y principios de los 80.
Puede que las carreras de Silverstone y el Hungaroring hayan sido muy emocionantes, pero la verdad es que en global esta temporada se están viendo menos adelantamientos que en 2014, según un estudio de la prensa alemana.
El Grupo de Estrategia de Fórmula 1 ya tiene su siguiente misión: incrementar las oportunidades de adelantamientos, según cuenta Autosport. La F1 busca mejorar el espectáculo para 2017 con coches que podrían ser hasta cinco segundos por vuelta más rápidos, con un aspecto más agresivo gracias a unos alerones -tanto delanteros como traseros- más anchos, además de neumáticos traseros más anchos también y los 'famosos' motores de 1000 caballos.
Pastor Maldonado admite haber sentido miedo cuando al intentar adelantar a Max Vertappen en la recta de meta casi pierde el control de su monoplaza. Tuvo que contravolantear para mantener su Lotus en el trazado y no chocar contra el Toro Rosso del belga. Venía con el DRS abierto en la recta por lo que perdió mucha carga aerodinámica y poco faltó para que perdiera el control, la séptima posición y seis puntos que le saben a gloria en el Mundial.
Una vez expuestas las bases de la conducción en un circuito de asfalto, es el momento de entender qué sucede en una carrera. Ya no se está solo en pista y el objetivo general es el de llegar primero a meta, adelantando a los rivales por velocidad o por estrategia. Y todos sabemos cuánto nos gusta ver un adelantamiento de libro de texto.De cara a entender el trabajo del piloto en carrera, imaginemos un Gran Premio en su totalidad. 305 kilómetros dan para mucho, obviando la capacidad del piloto que mencionamos en el artículo anterior. Pongamos el caso en que las bases y el correr solo plantean una carrera saliendo en el medio del pelotón. Entonces se encienden los semáforos y la adrenalina sube. Las bestias se sueltan cuando se apagan las cinco luces rojas. Arranca la lucha por sobrevivir y llegar primero a la meta.
Durante los últimos días, algunas declaraciones de Toto Wolff, sumadas a la mejoría de Ferrari, han realimentado la polémica acerca de las órdenes de equipo en Mercedes. Sin embargo, para entender la situación actual es necesario remontarse algo en el tiempo con el objetivo de comprender cómo se ha ido modificando la postura del equipo alemán en relación a este asunto.
El pasado Gran Premio de Malasia, sin lugar a dudas, supuso una gran mejoría respecto al de Australia en términos de emoción y espectáculo. A ello contribuyeron principalmente tres factores, desarrollados a continuación, y que bien podrían ser esenciales para cualquier carrera entretenida.
Si hay un piloto de la era moderna que nos dejara boquiabiertos con su facilidad y agresividad para adelantar en la pista ése es Juan Pablo Montoya. En las seis temporadas que compitió en la Fórmula 1 (de 2001 a 2006) el colombiano nos dejó momentos para la historia, como la increíble pasada que hizo a Michael Schumacher en la extinta parada del autobús en el circuito de Spa durante el GP de Bélgica del año 2004.
La FIA mantiene sin cambios la zona de DRS del Circuito Internacional de Baréin. Al igual que el año pasado serán dos. La primera zona de activación se sitúa en la recta de atrás del trazado, tras dar la curva 9, la más cerrada de todas. En esta recta las posibilidades de adelantamiento no son muchas porque es difícil salir pegado al monoplaza de delante en ese giro y la frenada de la curva 11 es muy rápida y delicada.
Desde que se implantó en 2011 cambió significativamente el desarrollo de las carreras. Ahora están abiertas a un mayor baile de posiciones y se favorece enormemente el espectáculo al dar más protagonismo a su salsa, los adelantamientos. Pero a pesar de las grandes credenciales que presenta, el DRS no ha quedado exento de críticas al considerar que afecta a la pureza de la Fórmula 1. Charlie Whiting defiende el invento de la FIA.
Cuanto más atrás salgas más posibilidades hay de remontar posiciones. Esta lógica inapelable es imprescindible para comprender esta estadística, por eso, en las primeros puestos de la tabla vemos a pilotos que normalmente parten desde posiciones retrasadas de la parrilla. Entre los cuatro primeros, tres hombres pertenecen a Marussia y Caterham. Es normal, simplemente manteniéndose en carrera es fácil que terminen ganando puestos por el abandono de algún piloto.
Buena parte de las aspiraciones de los pilotos en una carrera se juegan en la primera vuelta. La salida es el momento más tenso y delicado. Con tan poco espacio entre los coches es fácil que haya toques. Solo hay dos formas de afrontarla: ser agresivo o conservador. Con cualquiera de las dos puedes triunfar o quedarte fuera a la primera de cambio, pero para los que siempre tienen que remontar posiciones porque no cumplen los sábados, como es el caso de Alonso, jugársela según se apaga el semáforo es su pan de cada día.
Tras siete grandes premios disputados y con un parón de tres semanas entre las carreras de Montreal y Silverstone, es hora de hacer un balance sobre el rendimiento que está dando el F138 esta temporada. El monoplaza que Ferrari ha logrado llevar a las pistas este año es el más competitivo que ha tenido Fernando Alonso desde su llegada a la Scuderia en 2010, y eso se traduce en la segunda posición que ostenta el asturiano en el Mundial a 36 puntos de Sebastian Vettel, que podrían ser menos de no ser por los malos resultados de las carreras pares. Los adelantamientos que el bicampeón español ha hecho en el asfalto han sido la clave.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
