Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'42"661 | 13 | |
2 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'42"724 | +00"063 | 15 |
3 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'42"798 | +00"137 | 10 |
4 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'43"464 | +00"803 | 13 |
5 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"048 | +01"387 | 10 |
6 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"479 | +01"818 | 13 |
7 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'44"963 | +02"302 | 12 |
8 |
|
11 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'45"341 | +02"680 | 10 |
9 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'45"464 | +02"803 | 17 |
10 |
|
31 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'45"485 | +02"824 | 13 |
11 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'45"536 | +02"875 | 11 |
12 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'45"814 | +03"153 | 12 |
13 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'45"925 | +03"264 | 13 |
14 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'46"087 | +03"426 | 12 |
15 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'46"182 | +03"521 | 16 |
16 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'46"259 | +03"598 | 17 |
17 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"502 | +03"841 | 10 |
18 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"630 | +03"969 | 11 |
19 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'46"942 | +04"281 | 16 |
20 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'47"061 | +04"400 | 14 |
Mercedes introdujo una mejora de motor en Bélgica 'a ciegas'
Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha desvelado que el equipo germano no supo entender la mejora de motor que introdujeron en Spa-Francorchamps. El austríaco afirma que ese GP de Bélgica fue clave para el desarrollo del Campeonato, al igual que su posterior victoria en Monza. Además, Wolff ha remarcado que esta temporada han pasado momentos mucho peores que en 2017.
El aeroscreen habría protegido diez veces menos que el halo a Leclerc
La FIA cree que el aeroscreen sólo habría sido el 10% de efectivo de lo que fue el halo en el accidente de Charles Leclerc de este año en Spa. La investigación de la Federación ha demostrado que el halo tuvo un papel clave para asegurar que el monegasco no sufriera lesiones en cabeza y cuello.
Todt saca pecho por su lucha para implantar el halo
El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que su lucha a favor de introducir el halo, tanto en Fórmula 1 como en F2, ha tenido resultados excelentes. El francés asegura que las consecuencias del accidente de Charles Leclerc en Spa pudieron ser peores sin el nuevo elemento, que estará presente la próxima temporada en Fórmula E y F3.
OFICIAL: Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025
Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.
Nissan Qashqai 2025: así es su radical cambio de diseño y su gama de motores de etiqueta eco
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
En China para China: las marcas europeas y japonesas plantan cara en el Salón de Pekín
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Steiner lleva a Haas a los tribunales: el italiano reclama el pago de las comisiones que le debían
Guenther Steiner y Haas F1 volverán a verse las caras tras su separación, pero no con fines amistosos. El italiano ha iniciado una demanda judicial contra su antiguo equipo por el dinero que supuestamente se le debe, así como por el uso de su imagen para material promocional incluso después de su marcha.