Con una nueva generación en mente, en Citroën quieren sacar rendimiento a los últimos coletazos de vida comercial de su berlina en Europa. Por ello, el Citroën C5 se renueva en una comunión perfecta entre compactar la oferta a tenor de la demanda recibida y mejorar los argumentos de estas versiones. De esta forma nace una nueva gama del Citroën C5 con dos motores y tres acabados más equipados.
El Consell Insular de Formentera ha llegado a un acuerdo con Citroën para la incorporación progresiva de unidades del E-Méhari al parque móvil institucional de la isla.
Según han confirmado las fuentes consultadas por 'La Tribuna de Automoción', el Grupo PSA ha elegido la fábrica de Madrid para fabricar el nuevo Citroën C4, modelo que llegará a la línea de producción a finales de 2017. De esta forma, la nueva generación del C4 se unirá a la fabricación del Citroën C4 Cactus en la planta de Villaverde, recibiendo este modelo su primer restyling.
El Grupo PSA ha comenzado la consolidación del plan estratégico 'Push to Pass' presentado hace poco más de un mes y las instalaciones del gigante francés en España son una de las primeras en recibir buenas noticias. Carlos Tavares en su papel de Consejero Delegado ha confirmado que el Grupo PSA invertirá 700 millones de euros en las factorías españolas, pudiendo llegar la concesión de un nuevo modelo.
Nos tenemos que remontar a diciembre de 2012 para situarnos en el fin de la producción del Citroën C6. Tres años y medio después de este momento, el modelo del Grupo PSA vuelve a la vida, pero lo hace bajo un prisma totalmente renovado. Ahora, el nuevo Citroën C6 es una berlina de representación exclusiva para el mercado chino y como tal ha sido presentada en el Salón de Pekín.
El Citroën C-Elysée es el modelo que está recogiendo datos más discretos de los últimos lanzamientos de la casa francesa en Europa. Fabricado en Vigo, este sedán asequible quizá no encaje en la filosofía actual de los clientes del viejo continente, pero eso no significa que en su condición de modelo global no esté recogiendo positivos datos de ventas en Sudamérica o China, donde se vendieron 90.000 unidades en 2015.
Han pasado cinco meses desde la prueba que realizó el Grupo PSA con un Citroën C4 Picasso autónomo entre sus dos plantas productivas en España, situadas en Vigo y en Madrid. Aunque por proximidad y cercanía esta prueba fue la más relevante para nosotros, el trabajo del gigante francés continúa sin descanso. La prueba, el test realizado entre París y Amsterdam con dos unidades del C4 Picasso autónomas.
A finales del pasado mes de septiembre, Citroën presentó un gracioso spot publicitario para reafirmar el carácter español del Citroën C4 Cactus, su último gran éxito fabricando en exclusiva en España para todo el mundo. En el mismo se veía una malgama de tradiciones españoles realizadas en otros países gracias al C4 Cactus y su #EfectoMadeInSpain. Y es que Citroën tiene España como punto vital de su economía.
Los dos chevrones lucirán en el futuro en la parrilla de un nuevo pickup. Con esta estrategia, Citroën pretende llegar a un nuevo segmento y ponerselo difícil al Volkswagen Amarok o el Toyota Hilux.
La industria automotriz vive años de cambios y los fabricantes deben adaptar sus cuentas, inversiones y planes de futuro a estos nuevos tiempos. Quizá por ello, el Grupo PSA ha presentado 'Push to Pass', el plan estratégico que seguirá el gigante francés en los próximos cinco años. El encargado de presentar este modelo de actuación ha sido Carlos Tavares, uno de los máximos responsables del grupo empresarial galo.
Las carreras de aceleración están de moda y sirven para comparar modelos que de otra forma sería muy difícil ver juntos. Este tipo de vídeos unidos a las propuestas promocionales de distintas marcas nos permiten ver desde otro punto de vista el nivel de los modelos destinados a la competición. El último ejemplo, este duelo entre el Citroën DS3 RX, el Ariel Atom y la Yamaha YZR-F1.
Con su gama actualizada y sin novedades de calado a la vista, Citroën ha optado por la fórmula de las ediciones especiales para acudir al Salón de Ginebra. Las dos novedades que llevará a la cita del próximo mes tiene el mismo vehículo de referencia, el Citroën C4 Cactus. En la primera se apela al espíritu deportivo y en la otra a la elegancia. Mundo de contrastes.
El Citroën C4 Cactus es el último producto estrella de la marca francesa. La firma del Grupo PSA se ha propuesto alcanzar las 100.000 unidades anuales y está dando los pasos correctos para conseguirlo. Una buena campaña publicitaria fue el primer paso y dotar de un mayor atractivo al modelo fabricado en Villaverde es el siguiente. Por ello, Citroën lanza una nueva serie especial del C4 Cactus llamada 'Shine Edition'.
No será hidroneumática aunque al igual que en esta primará la máxima comodidad de los ocupantes. Será exclusiva de la marca francesa y se ofrecerá en varios modelos de su gama.
De la gama Picasso, es la oveja negra. El Citroën C3 Picasso no está reportando los datos de ventas esperados y aunque en 2015 recibió el motor PureTech de 110 caballos, un acabado bitono y un nuevo tono a su paleta de colores, parece que la situación del pequeño monovolumen del segmento B no mejora. De hecho, Citroën intentará dar la vuelta a la tortilla con una reestructuración de su gama.
Todo empezó en Silverstone un viernes 14 de julio de 1977, al desembarcar los mecánicos de Renault un monoplaza denominado RS01, con el dorsal 15 y el asiento preparado para el piloto parisino Jean-Pierre Jabouille.
Hoy nos presentamos ante vosotros, la comunidad internauta amante de la Fórmula 1, para abriros las puertas de una nueva web temática dedicada a esta especialidad deportiva.
El neozelandés Bruce McLaren sembró una semilla al fundar su propio equipo en 1963. Cinco años más tarde llegó la primera victoria en F1, 11 años después el primer campeonato del mundo de F1, los triunfos también llegaron en Can-Am, Indianápolis y Le Mans. Hoy no entenderíamos la F1 sin McLaren, un referente para el resto de escuderías que supo transformar un simple equipo de carreras en un centro tecnológico de referencia a nivel internacional capaz de desarrollar sus propios superdeportivos de calle y ganar en todas las disciplinas que se han propuesto.
El universo de los circuitos lo capitalizan, hoy día, dos grandes organizaciones asociadas a otras tantas maneras de concebir el automovilismo: Fórmula 1 y NASCAR (a Le Mans la dejaremos al margen, aunque constituiría la tercera vía). La devoción hacia una u otra divide a los aficionados casi a modo de religión, aunque sus dirigentes no dejan de estudiarse permanentemente.
