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La semana que vivimos 'peligrosamente': soluciones posibles

AmpliarLewis Hamilton en el Circuit de Barcelona-Catalunya con el Mercedes W08 - SoyMotor.comLewis Hamilton en el Circuit de Barcelona-Catalunya con el Mercedes W08

Esa es la firme convicción de Eric Boullier, sobre los problemas que han aparecido nada más ponerse en marcha la primera tanda de test celebrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya recientemente, pues no duda de la capacidad del conjunto del equipo, para encontrar la tan ansiada fiabilidad en su remozado propulsor.

Por todo ello, el francés ha confirmado de inmediato que nada se interpone en seguir mano a mano con los nipones, a pesar del lógico desasosiego, sobre todo, inmediatamente al pisar la pista. "No hay ningún plan para dejar a Honda. Tuvimos varios fallos, pero todos ellos pueden solucionarse. No sabemos lo que ha sucedido, pues los ingenieros de Honda están viajando a Japón", expresó Boullier. Lo que tenía claro es que los fallos del primer día ya estaban solucionados. Más tarde incidía en lo siguiente: "Es un diseño nuevo del motor Honda y hemos tenido algunos problemas inesperados, pero ninguno es fundamental". Después, Yusuke Hasegawa habló de una pieza en concreto: "El primer problema fue del diseño del tanque de aceite". Ya que sólo están de estreno, lo siguiente cae por su propio peso al añadir: "Creo, por supuesto, que el fallo estará solucionado antes de Melbourne". En su tercera campaña en la F1, esto no parece tan complejo de solventar con premura y profesionalidad.  

Mientras tanto en Mercedes, sin problemas, aunque en seco. Otra cosa fue con el agua regada sobre la pista con abundancia en la última jornada, en la que adujeron "problemas eléctricos" para no rodar casi. Luego Toto Wolff pasó a piropear la labor de Hamilton durante estas jornadas de la siguiente manera: "Lo que vi en las tandas largas, es lo mejor de toda la semana. Simplemente increíble. Lewis es un individuo excepcional y una persona poco convencional, que cuando está en su máximo nivel, es invencible". Anteriormente comentó la faceta mediática del británico, su capacidad para dar a la prensa infinidad de historias, que "generan narrativa. Para que te idolatren, debes suscitar drama y Lewis les da todo eso". No dudo, desde luego, de la rapidez y buenas manos de Hamilton, pero de lo siguiente, a veces, el equipo no ha estado precisamente contento. Quizás el contrapunto de Valtteri Bottas, brillante también cuando tuvo su turno, pueda dar que hablar muy pronto.

Fue precisamente Felipe Massa el que no dudó de la capacidad de Bottas, de ponerle las cosas complicadas a Hamilton al decir: "Hará un buen trabajo. Creo que está listo para tener una oportunidad en un equipo puntero. Depende de él gestionarla”. El brasileño tiene claro, que su excompañero en Williams, tenderá a trabajar con la mirada puesta en el bien común del equipo. Respecto a Lewis Hamilton, confesaba una nueva vertiente a explorar por parte del tricampeón: "Siempre hay algo que puedes aprender cuando tienes un nuevo compañero. Sería estúpido no hacerlo".

Quizás por ello, finalmente Lewis, aún recordando sus declaraciones sobre compartir datos, no dejaba pasar la ocasión al confesar: "Me gusta trabajar con él en lo que hacemos sobre la pista, no fuera. No hay ningún juego, la transparencia es total. Siento que la relación ya es mejor que con cualquiera de los compañeros que haya tenido antes". Como en aquella famosa película, parece que esto es el principio de una gran amistad.

Antes de conocer visualmente los nuevos bólidos de 2017, se habló mucho de su apariencia en cuanto a la agresividad en el diseño de los mismos. Incluso se suponía que con ello, pudiese volver una cierta belleza estética. Pues bien, una vez vista su puesta de largo, lo que destaca sobremanera es el regreso de algo llamado aleta de tiburón sobre los capó motor, aditamento aerodinámico nada atractivo en mi opinión. Hasta el mismísimo Ross Brawn cree que esto sólo será pasajero, que desaparecerá con el paso de las carreras, que llegará incluso a proponer su prohibición inmediata. Por ello, confesó lo siguiente: "Son la consecuencia del nuevo reglamento. Siempre hay algunos traspiés. Con el tiempo, deberemos pensar en cómo resolverlo". Seguidamente añadió, que los monoplazas han ganado en rendimiento frente a sus predecesores, que son más veloces, más exigentes con los pilotos. No dudo de que algo de esto pueda ser cierto, pero los varios segundos por vuelta más rápidos, están aún por ver.

Otra cuestión que está dando mucho de qué hablar, antes del inicio del calendario de carreras 2017, es el tema de las suspensiones, véase las activas. Guenther Steiner, dijo estar tranquilo respecto a su equipo tras conocer el comunicado de la FIA. De esta manera, en opinión del responsable de los de Haas, el conjunto de las escuderías deberían conocer los límites del reglamento. "Tenemos un claro entendimiento de lo que no podemos hacer", comentó Steiner. Sin embargo seguidamente dijo: "No sé lo que los otros tienen y esa es una de las grandes cuestiones. De no ser así, se deberá evaluar qué es legal y qué no. Sobre esa base, estamos contentos con la manera en la que han escrito las regulaciones". Finalmente, Guenther cruza los dedos para que no existan protestas al respecto, que se cumpla con lo estipulado pues, conociendo coómo se redactan ciertas normas técnicas por parte de los 'organismos competentes', dudas me quedan de 'lagunas', omisiones o lapsos.

Tras una primera semana de test bastante halagüeña y prometedora, apagón informativo incluido, Sergio Marchionne, volvió por la senda de augurar positivos tiempos venideros, dado que su monoplaza mostró buenos registros, sumado a la ausencia de problemas mecánicos. Por todo ello, el presidente de los de Maranello tomó impulso al declarar: "Ya hace nueve años que no hemos ganado, este sería el décimo. Terminará. Ferrari tiene que volver a ser imbatible, como cuando Schumacher estaba aquí". Seguidamente, el italiano desgranaba las cualidades del SF70-H con sumo orgullo: "El nuevo coche es fiable, un gran paso adelante [...] Las cosas van bien. Los pilotos están contentos".

Así que con estos mimbres, basa el objetivo de la Scuderia en ganar, aunque sin poner plazo alguno por el momento. Desde luego, esto último es una buena señal, de que Marchionne 'nada y guarda la ropa', a la espera de un largo y tortuoso calendario de carreras.

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110 comentarios
Imagen de Alfavuelve
Las posiciones, como se ven están bastante contrapuestas, pero pienso que cada uno habla desde sus convicciones y eso es lo que cuenta..........
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[#108 Alfavuelve] Corrijo: dio...
Imagen de Alfavuelve
Ferrari esperó 20 años en volver a campeonar y el "mundo no se vino abajo" en Maranello, de modo que es falso y tendencioso lo que algunos quieren imponer como argumentación. En 1979 Scheckter fue campeón con Ferrari y al año siguiente la prensa atacaba fuertemente a la Scuderia por una mala temporada, allá es así y es normal, después se tuvieron que aguantar 19 años más para que lleguen nuevos palmares.......... Alonso, los pasos que dió fuera de la pista fueron bastante erráticos a partir del 2007, eso como consecuencia derivó en la situación actual que resulta inexplicable, como un piloto de gran nivel no tiene un lugar en un equipo de punta? Resulta que hay lugar para todos los buenos pilotos, pero no para el astur, algo mal habrá hecho para llegar a esto y seguro que no fue al volante de un F1..... Además, nadie quiere que se retire, al contrario, ojalá acceda a un coche competitivo........
Imagen de guses
Abogo y patrocino el discernimiento de mi estimado @Diablo, así como las sensaciones de @quick_vale y @zpc-aca, en el sentido de que es inaudito responsabilizar a un piloto (en nuestro caso Fernando Alonso), de las complicaciones presentadas por sus últimos equipos llámense Ferrari y McLaren respectivamente; igualmente es absurdo solicitar su retiro cuando todavía puede demostrar su valía, solo hay que facilitarle el material adecuado. En otro sentido @Diablo expone y estoy totalmente de acuerdo que, Ferrari es el equipo obligado a presentar inmediatamente victorias y campeonatos, de no ser así se expone a un ataque brutal de prensa, tifosis y aficionados de todo el mundo. Reitero que estoy totalmente enderezado con esa postura. Un fuerte abrazo para todos mis amigos y cierro mi participación por esta semana peligrosa.
Imagen de Alfavuelve
Veo el grado de ferocidad en otros artículos y pienso que esta sigue siendo una isla donde se pueden tratar los temas con mayor tranquilidad y armonía, hasta cuando el amigo Tarso participa lo hace con gran moderación y cuidado, es la vieja costumbre -cuasi innata- que siempre he tenido de ver el medio vaso lleno y no el medio vacio......... Un saludo para todos y mis congratulaciones para los que participan comentando en este semanal sin excepciones y en particular a su alma mater Sam Gómez...........
Imagen de Alfavuelve
Diablo y [Editado por la Administración SoyMotor.com], está para patentarlo, podría ser el nombre de una banda (musical)....... Pero es broma, no va en serio, Odio? hacia ningún piloto, jamás, ni tampoco hacia aficionados de la F1 que pasan por el sitio al igual que yo..........
Imagen de Alfavuelve
La vez anterior Ferrari tuvo que esperar 20 años para campeonar y 21 para sacar a un piloto campeón, para los de Maranello, no es nuevo tener que esperar bastante, más allá de las urgencias de siempre, de modo que puede estar faltando bastante tiempo, espero que no, pero nadie los sabe, inclusive hoy el candidato es Mercedes y Ferrari es solo la sorpresa a confirmar.............. Saludos al amigo Tarso, a Diablo [Editado por la Administración SoyMotor.com]
Imagen de Diablo
zpc-aca, quick_vale, desde distintos puntos de vista y matices, estamos planteando lo mismo: competencia en el más puro y duro sentido del término, más allá de las preferencias, quien no lo quiera entender, es su problema....Gran abrazo para ambos.
Imagen de quick_vale
[#100 Diablo] Amen amigo. Lo que muchos no entienden es que la esencia de esto es la competición en pista y tu, al igual que yo, no somos esquivos a que Ferrari es F1 y F1 es Ferrari, de ahí esta especie de relación amor-odio. Al final, más allá de este o aquel piloto, lo que todos queremos ver es a los mejores haciéndonos soñar, creer, reir, maldecir, llorar, celebrar....vamos todo eso que nos ha dado la F1 por encima de otras disciplinas y que parece que, aunque duela como aficionados, tampoco está libre de la "política". Creo que muchos deberían recordar que esto empezó como un deporte de "caballeros". Quizá la polarización de la F1 actual no es más que el resultado de la sociedad que nos ha tocado vivir/construir/sufrir. Menos mal que en un par de semanas comienza la acción de verdad y estos monólogos más existenciales que deportivos, pasaran a segundo plano. Feliz domingo, amigo.
Imagen de zpc-aca
Es realmente triste que pseudoaficionados estén realmente obcecados con la pronta salida del asturiano de la F1... Ya se vio en este invierno un cierto nerviosismo por si el asiento que dejó Rosberg, lo pudiese recoger Fernando.... Entendería que seguidores de Hamilton o Vettel, incluso Kiimi, quisieran que cuanto menos pilotos top, más posibilidades para sus ídolos pero lo que no entiendo que estando en la situación que tienen los de Woking, eliminados a las primeras de cambio por la lucha al título, se nos quiera privar de un piloto que siempre ha animado las carreras y que pueda suplir las deficiencias mecanicas, con su sapiencia al volante.

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