Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
44 |
|
W08 | Mercedes | 1'05"483 | 30 | |
2 |
|
5 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'05"630 | +00"147 | 50 |
3 |
|
77 |
|
W08 | Mercedes | 1'05"699 | +00"216 | 41 |
4 |
|
33 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'05"832 | +00"349 | 33 |
5 |
|
3 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'05"873 | +00"390 | 27 |
6 |
|
7 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'06"144 | +00"661 | 54 |
7 |
|
20 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'06"591 | +01"108 | 43 |
8 |
|
14 |
|
MCL32 | Honda | 1'06"732 | +01"249 | 27 |
9 |
|
27 |
|
RS17 | Renault | 1'06"735 | +01"252 | 42 |
10 |
|
8 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'06"763 | +01"280 | 52 |
11 |
|
31 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'06"849 | +01"366 | 50 |
12 |
|
2 |
|
MCL32 | Honda | 1'06"859 | +01"376 | 37 |
13 |
|
26 |
|
STR12 | Renault | 1'06"906 | +01"423 | 34 |
14 |
|
19 |
|
FW40 | Mercedes | 1'07"065 | +01"582 | 50 |
15 |
|
55 |
|
STR12 | Renault | 1'07"100 | +01"617 | 24 |
16 |
|
18 |
|
FW40 | Mercedes | 1'07"468 | +01"985 | 46 |
17 |
|
11 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'07"509 | +02"026 | 41 |
18 |
|
30 |
|
RS17 | Renault | 1'07"623 | +02"140 | 7 |
19 |
|
94 |
|
C36 | Ferrari | 1'08"782 | +03"299 | 49 |
20 |
|
9 |
|
C36 | Ferrari | 1'08"870 | +03"387 | 51 |
Ecclestone, contra Liberty: "No quieren que vaya a las carreras"
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Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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