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La búsqueda de la seguridad en la competición ha sido una máxima que ha marcado en una gran medida las actuaciones de los diferentes miembros y órganos que toman las decisiones. Los nuevos tiempos han ido reduciendo en una gran cantidad las víctimas hasta alcanzar el logro de que ahora sea una excepción, y que los problemas que se generen con los accidentes sean mucho menores de lo que fueron. Pero la búsqueda de la seguridad es un camino que nunca acaba y en el que continuamente se buscan nuevas soluciones. 

Han pasado ya 25 años desde que arrancase la carrera en Fórmula 1 del que hoy es considerado el mejor piloto de la historia: Michael Schumacher. Ahora, el que fuera jefe del alemán en Benetton y posteriormente en Ferrari y Mercedes, ha recordado sus primeros momentos con Schumacher y cómo lo ocurrido en 2013 con su accidente de esquí le ha mostrado lo cruel que puede ser la vida.

Tras la decisión del Grupo de Estrategia de retrasar la introducción de cualquier sistema de protección del cockpit hasta 2018, el siguiente paso era el de comenzar a realizar más pruebas con ellos para perfeccionarlos con el objetivo de que al menos todos los equipos lleguen a probarlos una vez antes de acabar la temporada.

La casa italiana Pirelli ha desvelado estos días la elección de los compuestos que han efectuado los pilotos para el siempre emocionante y rápido circuito de Monza, donde repetirán con los compuestos medio, blando y superblando que utilizarán en la primera carrera postvacacional en Spa-Francorchamps.

Jost Capito, nuevo director ejecutivo del equipo McLaren, ya se prepara para asumir un cargo por el que firmó en el mes de enero y que no ha podido ejercer como tal hasta ahora al querer dejar todo bien atado en Volkswagen, con los que ya ha cerrado su andadura tras el pasado Rally de Alemania.

Según las últimas informaciones, Bernie Ecclestone está dispuesto a convertirse en el nuevo promotor del Gran Premio de Alemania en Hockenheim con el objetivo de garantizar la continuidad del trazado en el calendario de la F1 aún manteniéndose la alternancia de la carrera germana con Nürburgring.

La problemática con los límites de pista está teniendo un cariz realmente importante y activo en esta temporada. A pesar de ser un aspecto que siempre ha existido de una u otra manera, especialmente en trazados de frenadas exigentes y cambios rápidos de dirección, como podría ser Monza, lo sucedido en los eventos de Austria, Gran Bretaña, o Canadá los llevó a un primer plano. Algunas sanciones se recogieron en pista como consecuencia de haberlos rebasado, lo que llevó a algunas variaciones en carrera y una intensa problemática dentro del Gran Circo.

El equipo Toro Rosso se presentaba en una situación relativamente complicada al comienzo de la temporada, ya que se vieron obligados a trabajar con un motor Ferrari de 2015 ante la falta de opciones. Con todo el trabajo desarrollado durante el invierno, arrancaron delante pero, poco a poco, la evolución del resto de equipos les ha hecho perder su ventaja inicial.

La temporada 2017 se presenta para muchos pilotos y equipos como una gran oportunidad para recortar distancias y cambiar el actual orden de la parrilla. Algo propio de todos los cambios reglamentarios, y que ya se pudo ver en un pasado no muy lejano, cuando Red Bull dominó cuando se primó la aerodinámica, o el auge de Mercedes como consecuencia de la entrada de los nuevos motores V6 Turbo. 

Fernando Alonso ha dejado claro, en la previa del Gran Premio de Bélgica, que McLaren es el mejor equipo con el que ha trabajado hasta ahora en su carrera a pesar de la falta de resultados en la segunda etapa que vive actualmente con ellos.

Tras arrancar en este año 2016 el nuevo proyecto de Renault en Fórmula 1, los objetivos establecidos para esta primera temporada están cerca de poder cumplirse, lo que les va a hacer estar en condiciones de iniciar la segunda fase de su camino hacia la cima. Esta parte del proyecto, que se realizará en 2017, tendrá como uno de los principales puntos el aumento de prestaciones en parrilla, y el avance de posiciones hacia una zona mucho más delantera, lo que hará de Renault una de los candidatos habituales para estar en zona de puntos, y con ello, tener unos asientos muy atractivos.

Tras el parón de verano, Ferrari llega a Spa-Francorchamps atravesando un momento difícil, después de que las expectativas iniciales depositadas en la Scuderia no se hayan visto satisfechas. El circuito belga es uno de los trazados más bonitos del calendario, y sin duda una de las citas más esperadas del año por Kimi Räikkönen, quien siempre ha logrado grandes resultados allí, con cuatro triunfos incluidos. Según opina el piloto finlandés, Spa es, a pesar de los continuos cambios que ha sufrido, un trazado atractivo para pilotos y espectadores.

Manor es ahora mismo penúltima en el campeonato de constructores. La formación liderada por Dave Ryan consiguió un punto en el pasado Gran Premio de Austria, pero tras el verano miran de reojo a Sauber tras la inversión de capital que ha salvado al equipo suizo. 

Sergio Mantovani, cura de Modena, tiene una curiosa relación con la Fórmula 1. No sólo es apasionado al deporte motor. Su nombre es exactamente el mismo que tenía un piloto de Maserati de los años 50. Coincidencias aparte, es uno de los aficionados más reconocibles dentro de la hinchada de Ferrari, y ha hablado sobre el estado de Michael Schumacher.