@#2 Es tan diferente a la F1... Siendo un superfan de la F1 (y de su tecnología, la identidad propia de cada coche y equipo, los pilotos, el glamour inherente...) la verdad que me entretiene muchísimo la Indycar (en verdad bastante más que la actual F1 en cuanto a competición en pista). Y las estrategias... Tienen un factor "suerte" grande que vuelve todo más impredecible. A Palou le salió cruz, y parece (a toro pasado) que haber parado otra vez y hacer dos stints al máximo (como Lunqvist o Ferrucci) habría sido mejor (porque estaba siendo casi tan rápido como los Penske) que aguantar 35 vueltas con las duras y encima ahorrando combustible, tirando más de 2 seg. por vuelta. Pero es que una sencilla bandera amarilla (que parecía probable) hubiera dilapidado la enorme ventaja sacada por los Penske antes de su última parada y hubiera permitido ahorrar gasolina a Palou como para pelear la victoria. Muy difícil de predecir todo esto. Lo hace más emocionante (sin artificios) y por eso (y por la mayor igualdad entre coches y por las nulas órdenes de equipo) el campeonato está siempre tan apretado con varios optando al título.
Bueno, en verdad en la Indycar pasan cosas así y más... No es comparable con la F1 en términos de organización, normativas, seguridad etc (alcantarillas vergonzosas aparte), y es parte de su encanto en verdad. No hay más que ver las paradas en "boxes". Carreras más puras y "rústicas" si se quiere decir así. Menos glamour y tecnología, pero para nada peor (que gozada por ejemplo ver las camionetas saliendo a por coches trompeados casi al momento o incluso arrancándolos y devolviendo a carrera sin mayores protocolos). Lo de la muñeca es parte del folclore de la Indycar y todos lo tomaron a risa. En la F1 habrían sacado banderas rojas, 2 horas de comisarios investigando, la TV no habría enseñado imágenes para no herir sensibilidades, multas millonarias al promotor, etc etc
@#2 Suelo ver las carreras porque no pierdo la esperanza pero... Fue una basura, y vergonzoso que saquen pecho por los adelantamientos. La gran mayoría forzados por la MUY dudosa idea de la "zona de carga del modo ataque". Se supone que es algo "bueno" tomarla porque te da más potencia, pero en verdad en muchos circuitos estrechos y revirados (la gran mayoría en FE) es solo una pérdida de tiempo y posiciones y todos los evitan como la peste. Y en Monaco lo usaron obligados mediante jugarreta (el compañero detrás de ti frena a todos porque EVIDENTEMENTE ES IMPOSIBLE ADELANTAR si el de delante así lo desea, para que puedas pasar por la zona sin perder puesto). Los adelantamientos llegan cuando ya están todos apelotonados por las retenciones masivas y empiezan a empujarse y chocarse unos a otros en modo NASCAR. Siguen sin resultarme interesantes... A ver cuándo tengan más autonomía, potencia y puedan ir a circuitos auténticos.
@#1 Empieza a parecer (con tanta cesión a Newey que parece va a ir a Ferrari 4 días al año a comentar alguna cosa y ya) que el objetivo en verdad es quitárselo a Red Bull (y al resto) más que contar al 100% con él.
@#4 Sí, es difícil explicarse en comentarios breves. Me refiero a si existiera la opción de no correr en sprint, como estrategia, un equipo como AM, en el límite de los puntos, si por ejemplo clasifica mal sería entendible que pasara del sprint y reservará todo al GP. Un equipo que siempre está abajo compite también por otros motivos (comerciales, etc) y le da lo mismo sprint que GP. Un equipo Top asume en sprint puede remontar, pero esa clase media, que bordea los puntos podría jugar con esa hipotética regla de no competir. Por eso creo es razonable lo que planteaba Alonso (tomándolo como mero comentario provocador, no debate real).
@#2 Es tan diferente a la F1... Siendo un superfan de la F1 (y de su tecnología, la identidad propia de cada coche y equipo, los pilotos, el glamour inherente...) la verdad que me entretiene muchísimo la Indycar (en verdad bastante más que la actual F1 en cuanto a competición en pista). Y las estrategias... Tienen un factor "suerte" grande que vuelve todo más impredecible. A Palou le salió cruz, y parece (a toro pasado) que haber parado otra vez y hacer dos stints al máximo (como Lunqvist o Ferrucci) habría sido mejor (porque estaba siendo casi tan rápido como los Penske) que aguantar 35 vueltas con las duras y encima ahorrando combustible, tirando más de 2 seg. por vuelta. Pero es que una sencilla bandera amarilla (que parecía probable) hubiera dilapidado la enorme ventaja sacada por los Penske antes de su última parada y hubiera permitido ahorrar gasolina a Palou como para pelear la victoria. Muy difícil de predecir todo esto. Lo hace más emocionante (sin artificios) y por eso (y por la mayor igualdad entre coches y por las nulas órdenes de equipo) el campeonato está siempre tan apretado con varios optando al título.
Bueno, en verdad en la Indycar pasan cosas así y más... No es comparable con la F1 en términos de organización, normativas, seguridad etc (alcantarillas vergonzosas aparte), y es parte de su encanto en verdad. No hay más que ver las paradas en "boxes". Carreras más puras y "rústicas" si se quiere decir así. Menos glamour y tecnología, pero para nada peor (que gozada por ejemplo ver las camionetas saliendo a por coches trompeados casi al momento o incluso arrancándolos y devolviendo a carrera sin mayores protocolos). Lo de la muñeca es parte del folclore de la Indycar y todos lo tomaron a risa. En la F1 habrían sacado banderas rojas, 2 horas de comisarios investigando, la TV no habría enseñado imágenes para no herir sensibilidades, multas millonarias al promotor, etc etc
@#2 Suelo ver las carreras porque no pierdo la esperanza pero... Fue una basura, y vergonzoso que saquen pecho por los adelantamientos. La gran mayoría forzados por la MUY dudosa idea de la "zona de carga del modo ataque". Se supone que es algo "bueno" tomarla porque te da más potencia, pero en verdad en muchos circuitos estrechos y revirados (la gran mayoría en FE) es solo una pérdida de tiempo y posiciones y todos los evitan como la peste. Y en Monaco lo usaron obligados mediante jugarreta (el compañero detrás de ti frena a todos porque EVIDENTEMENTE ES IMPOSIBLE ADELANTAR si el de delante así lo desea, para que puedas pasar por la zona sin perder puesto). Los adelantamientos llegan cuando ya están todos apelotonados por las retenciones masivas y empiezan a empujarse y chocarse unos a otros en modo NASCAR. Siguen sin resultarme interesantes... A ver cuándo tengan más autonomía, potencia y puedan ir a circuitos auténticos.
@#1 Empieza a parecer (con tanta cesión a Newey que parece va a ir a Ferrari 4 días al año a comentar alguna cosa y ya) que el objetivo en verdad es quitárselo a Red Bull (y al resto) más que contar al 100% con él.
@#4 Sí, es difícil explicarse en comentarios breves. Me refiero a si existiera la opción de no correr en sprint, como estrategia, un equipo como AM, en el límite de los puntos, si por ejemplo clasifica mal sería entendible que pasara del sprint y reservará todo al GP. Un equipo que siempre está abajo compite también por otros motivos (comerciales, etc) y le da lo mismo sprint que GP. Un equipo Top asume en sprint puede remontar, pero esa clase media, que bordea los puntos podría jugar con esa hipotética regla de no competir. Por eso creo es razonable lo que planteaba Alonso (tomándolo como mero comentario provocador, no debate real).