GP de Mónaco F1 2017
Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
109 comentarios
Imagen de rias

[#78 F1_Team] claro.....la limitacion es de 4000 jules a 120 kw que en un supuesto de activarlo continuadamente es de 33".....pero en una vuelta puedes usarlo fraccionadamente igual que el kers antiguo.......pero los 167 cv solo los tendras durante 33".....tengas las baterias cargadas o no.....solo 33" por vuelta aunque no lo uses en anteriores.....no se si me explico

Imagen de F1_Team

[#76 rias] pero eso es sacado de una web, revista o es de reglamento.
Porque los 33 seg, como bien han puesto en post anteriores es lo que duran los 4MJ de las baterías cuanto la K está a pleno rendimiento 160cv o 120 kW.

Imagen de rias

aunque el mgu-k carge baterias en media vuelta no puede ser usado el ers mas de 33".....eso es igual para todos....pero es una ventaja indiscutible para el motor que no necesite mas tiempo para cargar las baterias perdiendo potencia en el proceso....esta en wiki....

Imagen de rias

Los motores son turboalimentados y con sistemas de recuperación de energía (ERS). La potencia es de 600 HP, más un ERS de 163 HP. El ERS no sólo acumulará energía en las frenadas, sino que también sacará partido del calor residual del turbocompresor. El ERS puede ser usado durante 33.3 segundos por vuelta.

Imagen de F1_Team

[#74 rias] el uso de las baterías y de la energía producida por la K,
A ver si alguien sabe dónde pone esa limitación el reglamento, porque yo creo que no hay limitación de tiempo.

Imagen de rias

el uso del ers es de 30" por vuelta.....

Imagen de F1_Team

[#71 niki_prost] Si, a eso me refería, que realmente por reglamentación no hay limitación en el tiempo de uso. Así con un buen funcionamiento de la H el tiempo de uso de la K a pleno rendimiento puede ser mayor.

Imagen de rias

[#71 niki_prost] esos 120kw hay que dividirlos por 30" en una vuelta media de circuito y sacar el tiempo en decimas.....y esas decimas sumarselas al ice y comparar con los demas.....osea....no se cuentan ya que practicamente todos los ers funcionan bien en todos los motores ......lo que pasa es que en mercedes a igualdad de kw del ers ayuda a un ice que de por si ya da mas kw que los demas y necesita menos kilos de combustible por lo que su relacion peso potencia es siempre mejor.....pienso...

Imagen de niki_prost

[#43 F1_Team] [#45 bourne] Bien compañeros; vamos aclarar la cuestión de los segundos.
1 W (vatio, unidad de potencia), equivale a 1 J.s (julio por segundo, unidad de energía).
Los segundos disponibles por vuelta, a máxima potencia, se sacan pasando primero los megajulios a kilojulios por segundo (para igualarlo a los kilovatios), es decir, 4 MJ son 4000 kJ.
Finalmente, se dividen los kilojulios por segundo disponibles, por los kilovatios de potencia. Esto es: 4000 kJ /120 kW = 33,3333333333… segundos.
Saludos

Imagen de bourne

[#69 rias] veremos a ver como se van desarrollando nas cosas, pero sí, en lo de ayuda llevas razón, son muy acérrimos a su filosofía de trabajo , y son muy lentos, tanto ferrari como Renault han tenido que pedir ayuda externa y aún así no llegan a alcanzar a mercedes, pero en fin......

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top