Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
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[#58 F1_Team] Si, digamos que honda al tener un turbo pequeño no podía cumplir con las dos funciones,

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[#57 bourne] No te hablo de recuperar, si no de un funcionamiento óptimo, si el turbo no rinde el ICE tampoco, ese fue uno de los problemas graves de Honda.

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[#56 F1_Team] pero de que te sirve recuperar mas si no miras primero el rendimiento del ice??? 1° buscar rendimiento del ice, luego ajustar turbo-mgu h (dimensiones de la turbina, compresor........) para tener el.equilibrio correcto.

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[#55 bourne] O no, lo del priimer paso, Si el Turbo no funciona correctamente el ICE no sera capaz de rendir correctamente.

La pescadilla que se muerde la cola, vamos.

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[#54 F1_Team] es el conjunto, es mas fácil conseguir el equilibrio correcto mgu h+ turbo teniendo mas potencia, el primer paso esta en el ice,

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[#53 bourne] Aunque todo es un circulo vicioso, aqui mas que las importancia de la eficiencia del ICE, o del motor en si, es la Eficiencia de la MGU-H + TURBO, Esta "asociacion" tiene que ser capaz de generar la maxia energia podible sin desmerecer las necesidades del ICE.
A la MGU-H no le "preocupa" lo eficiente que estea siendo el motor, que tanto le da que consuma mas o menos.
Por eficiencia entiendo, poder generar mas potencia por menos energia consumida.

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[#51 F1_Team] ahí entra en juego lo eficiente que seas en el ice, de ahí mi comentario del otro día, que contra mas partido saques del ice mas energía recuperas

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Estas informaciones sin ninguna credibilidad parecen una estrategia para jugar al despiste, que si el cigueñal, que si fallos eléctricos, sin duda dos versiones distintas hacen dudar de la credibilidad de la información, para mi son estrategias de Mercedes para desviar la atención.

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[#50 bourne] Seria la "leche" saber cuantos MJ es capaz de producir la H de Mercedes sin afectar al funcionamiento del Turbo, Vamos, sin frenarlo.

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[#49 F1_Team] se emborrachan de datos xD

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