Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
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[#95 F1_Team] creo que tu estas equivocado.....el mgu-h no ayuda al lag del turbo puesto que no gestiona ni gases ni inercias.....es solidario al turbo y se conecta a un recuperdador generador de energia directo a las baterias.....el mgk-u....se activa solo por corriente de las baterias....una vez deja de funcionar deja de trabajar sobre el motor restandole potencia.....

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[#96 rias] Si, pero todo eso está limitado tanto en peso como en capacidad.
Las baterías no pueden pesar más de 25kg ni menos de 20kg, y no pueden enviar más de 4MJ por vuelta a la K.
Esos 4MJ duran 33seg a plena potencia de la K.
Pero ahora súmale lo que puede enviar la H, el tiempo de uso a pleno rendimiento se prolongará, cuanto? Eso solo se sabe sabiendo lo que genera la H

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[#94 rias] Están unidos eléctricamente, pero solo la H envía energía a las baterías y a la K

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[#92 F1_Team] claro.....pero piensa que cuanto mas grande sea el generador y las baterias mas peso que no puedes usar en forma de potencia o reserva.....entonces ....para que van a hacer eso?.....mejor hacer un motor electrico mas pequeño y eficiente y unas baterias con menos tamaño y peso para almacenar lo que necesitan no?.....lo importante no es lo que puedan rendir los electricos.....si no lo que estan autorizados a usar......por eso la fia no ha cambiado la norma desde 2014....

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[#94 rias] creo que te estás liando, hay dos motores generadores.
La MGU-K, que recupera en frenadas y suministra potencia al cigüeñal, no puede suministrar más de 120kW de potencia ni producir más de 2MJ.
Después está la MGU-H que es movida por el Turbo, está no tiene limitación de energía, además se utiliza como motor para acelerar el turbo y así evitar el Lag a bajas vueltas

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los dos motores electricos estan conectados al ice....uno a traves del turbo para generar energia a las baterias y otro conectado al cigueñal para suministrarle la potencia.....uno trabaja con el turbo y recuperacion en frenada por movimiento para generar electricidad a las baterias y otro usa esas baterias para generar potencia.....si estuvieran "unidos" gastarian la energia solo por trabajar ellos mismos......no se si me explico....igual que un prius

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[#91 bourne] Ahí es donde entran baterías y el soft que regula todo eso,

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[#88 rias] Si necesita baterías ya que por muy buena que sea la H nunca dará el rendimiento de la batería. Si la batería suministra 4MJ y la H 1MJ más, ya podemos usar la K más de 33 seg.
Como se regula todo eso. Jejejeje, habrá que preguntar a MB que son los más avanzados

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[#90 F1_Team] Claro, pero no puedes mandar energía equivalente que produzca mas de esa potencia

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[#89 bourne] no Hablamos de 120 kW/H, esos 120kW es la potencia máxima de la K, 160CV, hablamos de potencia no energía.

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