Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
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[#88 rias] me imagino que ayuda a las baterías, eso sí, entre ambas no pueden mandar mas de 120 kW,

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[#85 bourne] puede alimentar al mgku.....vale.....entonces que potencia suministra si no necesita baterias?.....y como se regula la potencia?

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[#83 rias] Y el ERS es todo el conjunto, MGU-K, MGU-H, Baterías y sistema de Gestión.

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[#83 rias] Si se puede y además su aporte es ilimitado, mira el diagrama de mi anterior post.

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[#82 rias] la baterías están limitadas tanto la capacidad como la entrega, pero no esta limitada la energía recupera vía mgu h ni su entrega, ya que aunque la entrega de las baterías este limitada pero la mgu h puede alimentar directamente al mgu k.

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[#81 bourne] Esto sacado de la FIA, no habla de tiempo de uso, si, como bien dices de la energía que pueden suministrar y recibir las baterías a la K por vuelta.

Página 87 ....

https://www.fia.com/file/38954/download?token=B8V-lSfa

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[#80 F1_Team] no no puede usarse el motor de recuperacion para ayudar al motor ers.....la potencia del ers debe abastecerse UNICAMENTE de la energia de las baterias.....

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no esta limitada la rapidez de carga....es mas hay mapas de carga segun circuitos por frenadas o cqambios ......lo que esta limitado es la entrega,tiempo y potencia por vuelta......tanto como el uso.....es decir ....si no usas el ers en una vuelta .....no puedes usarlo en la siguiente el doble de tiempo aunque puedas.....y las baterias como dices .....tienen que ser recargadas si....pero no esta limitado el NO USO del ers ......hay un maximo no un minimo.....de todo lo limitado....

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[#79 rias] Cuidado, que hasta hace unos días pensaba como tu, que la energía recuperada estaba limitada su entrega y no es así, las limitaciones que hay son la capacidad de las baterias asi como su entrega al mgu k ( 4 MJ) la energía recuperada vía mgu k (2 MJ) y la intensidad de la energía que mandas a la transmisión ( 120 kW- 160 cv) pero no esta limitada la cantidad,

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[#79 rias] Aquí lo explica, Además dice que los 33.3 son lo que durarían los 4MJ a plena potencia, que como bien dices su uso puede ser fraccionado, pero además habla de el aporte de la H, por lo que pueden ser más de 33 seg. ---------As I mentioned earlier if this 4MJ of energy were to be dispensed solely by the MGU-K at 120kw it would equate to 33.33 seconds of peak power used all in ones with highest settings (120kw/160bhp), but 120kw doesn't have to be dispensed all the time and can instead by used gradually to match the performance of the engine. However we can also see from the technical regulations that the MGU-H and MGU-K share a symbiotic relationship so energy recovered by one source can be dispensed by the other without the need to send it to the ES. It would be possible to recover energy from the MGU-K during braking and release it simultaneously through the MGU-H giving instantaneous power when the driver returns to the throttle without the need of exceeding the 4MJ storage limit. The battery pack must weigh between 20 and 25kg and must be contained in single pack (not split, as Red Bull have done in recent years). This means it will be necessary to place the battery pack inside and below the fuel cell--------

http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html

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