Lewis Hamilton pasa por la rápida chicane (curvas 11 y 12) del circuito de Albert Park con un aplomo impresionante. En realidad, los dos Mercedes lo hacen. Quizás sea uno de los pocos sitios del circuito donde medir la efectividad de un monoplaza: una aproximación rápida y una sucesión de dos curvas izquierda derecha de velocidad alta, que requieren un preciso golpe de volante para trazar la segunda.
La situación es complicada. Demasiada. Mercedes vapuleó de nuevo a sus rivales ya en la primera cita de este 2015 y, de momento y salvo ecatombe, no parece que vaya a cambiar mucho el cuento. O nada. Aún así, hay tiempo para las bromas, el cachondeo entre unos y otros, donde en rueda de prensa se pudo ver que la tensión tras la carrera ya no era tan efusiva...
La jefa del equipo Sauber Monisha Kaltenborn se ha mostrado feliz de terminar el complicado gran premio inaugural de la temporada 2015 de F1, el cual estuvo marcado, entre otras cosas, por la lucha judicial con Giedo van der Garde
Renault se encontraría en conversaciones con el equipo Toro Rosso para fusionarse y crear así su propio equipo en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada 2016. De ser así, la proveedora francesa volvería como una única fuerza en la categoría tras cinco temporadas como proveedor de motores a diferentes equipos de la parrilla.
Rob Smedley se ha sumado a la polémica por las críticas del equipo Red Bull hacia la reglamentación de la F1 ante la excesiva distancia que les separa de Mercedes AMG en la parrilla. Según el ingeniero británico, la competencia no debe dedicar su tiempo a quejarse por su déficit de potencia o amenazar con abandonar la categoría, sino en felicitar a las flechas plateadas por su supremacía y trabajar en recortar la distancia lo antes posible.
Se nos acabó la tranquilidad. La Fórmula 1 ha despertado oficialmente de su letargo invernal dispuesta a acelerar nuestros corazones y poner a prueba nuestros nervios dos fines de semana al mes. Y, como consecuencia, nos vuelven a traer por aquí a nuestros pulgares. Llevaban un tiempo relajados, desde que tuvieron que dictar sentencia sobre lo que ocurrió en el 2014, y de nuevo les toca enfundarse el mono para dar su juicio. La primera parada pasa por Australia, una cita que siempre castiga a los que llegan tarde y que sirve de predicción para el futuro. Ambas cosas las hemos podido hacer con lo acontecido este domingo en una carrera caótica, con solo once monoplazas viendo la bandera a cuadros, pero con una evidente falta de lucha en la pista que nos dejó un poco desencantados.
Después de que el equipo Manor fuera admitido finalmente y se confirmase su presencia en parrilla a pesar de sus problemas económicos, llegaba a la cita inagural con Will Stevens y Roberto Merhi, en principio, en sus filas para disputar nuevamente el Mundial tras su anterior etapa cerrada como Marussia. Pero lamentablemente no lograron disputar ni una sola vuelta en todo el fin de semana por un problema en el software de sus coches que les impidió salir a pista.
Ericsson disputa su segunda temporada después de su complicado año en Caterham. Pero este no ha comenzado más pacifico. Con tanta controversia y polémica entorno al equipo de Hinwil este fin de semana en Melbourne con el caso 'Van der Garde', en el que el piloto holandés ganaba nuevamente el juicio a Sauber por el contrato roto, Marcus vio como su puesto en la escudería peligraba tras el paseo de Giedo con su mono por el paddock.
El nuevo director del equipo Ferrari, Mauricio Arrivabene, sigue dando buena impresión, y después de la carrera dio una visión intrigante de sus habilidades de gestión. Lo dejó claro cuando, a la vez que Sebastian Vettel alcanzaba el tercer puesto, tranquilizaba a Kimi Raikkonen mientras celebraba el podio del alemán.
La carrera celebrada en Australia, aunque atípica, nos ha dejado las primeras sensaciones reales de cómo puede ir la temporada, unas impresiones que concuerdan en algunos casos con lo visto en los test, como la desastrosa situación actual de McLaren.
El rendimiento sobre la pista salvó de las críticas a la jefa del equipo Sauber, Monisha Kaltenborn. La primera semana de Gran Premio empezaba en los juzgados para el equipo de Hinwill, que veía como Giedo Van der Garde reclamaba, por contrato, participar en el Gran Premio de Australia.
Resultó no ser un espejismo. No era un juego de espejos y humo. Lo visto en pretemporada de Ferrari obtuvo su certificado oficial en la carrera de Australia con el podio de Sebastian Vettel...y el buen rendimiento de los Sauber. Ya saben, el motor de los italianos late en su interior. Aunque lejos todavía de Mercedes, la Scudera ya divisa brotes verdes.
Ayer, en el circuito de Albert Park, Lewis Hamilton consiguió su trigésima cuarta victoria de Fórmula 1. El piloto se quedó a dos vueltas lideradas de lograr su segundo Grand Chelem (Victoria, Pole, Vuelta Rápida y liderar todas las vueltas), pero logró su sexto Hat-Trick (Victoria, Pole y Vuelta Rápida), con el que pudo superar a pilotos como Fernando Alonso o Nigel Mansell. Pasamos a analizar los datos más relevantes de cada escudería.
Se acabó la primera carrera de la temporada y ya llegaron las primeras críticas hacia el rumbo que toma la Fórmula 1 y el dominio de Mercedes. El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, se mostró descontento ayer con la normativa actual en referencia a los motores y, de hecho, Helmut Marko amenazó con que la escudería austríaca abandonaría la F1 si no se modifican las reglas.
Buenas de nuevo chicos, estrenamos sección, o más bien subsección dentro del apartado técnico. Y es que si echamos un ojo a lo que los equipos llevan a cada carrera... ¿Por qué no a lo que sucede en ella?
Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.
Guenther Steiner y Haas F1 volverán a verse las caras tras su separación, pero no con fines amistosos. El italiano ha iniciado una demanda judicial contra su antiguo equipo por el dinero que supuestamente se le debe, así como por el uso de su imagen para material promocional incluso después de su marcha.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Vuelco histórico. Ni Detroit ni Ginebra son importantes en el calendario del automóvil, pero hay un Salón con novedades de todo tipo: industriales, tecnológicas, de alianzas, de compras entre marcas y, sobre todo, centenares, literalmente, de nuevos modelos y versiones: bienvenidos a Auto China, el Salón del Automóvil más importante del mundo.
