GP Azerbaiyán F1 2018

jose juan valls cháfer

jose juan valls cháfer
Usuario desde: 1 junio 2016
Últimos comentarios de jose juan valls cháfer
  • jose juan valls cháfer ha comentado en: El futuro del GP de España, incierto sin un gobierno en Cataluña
    Hace 2 dias
    Buenos dias: Esta noticia, francamente no debería mentarla, ya que con mucha seguridad, no se me entenderá. Por fín sabemos que el GP de España, nos cuesta la friolera de 7.5M de euros, es decir que en los últimos 5 añus nos ha costado unos 37.5 M de euros. Sin embargo siempre se nos había dicho que el Circuit era rentable, ¿rentabvle?, si, pero con las ayudas públicas necesarias, cosa que en principio no me parece mal, ya que el impacto publicitario a nivel mundial de la ciudad costaría m...
  • jose juan valls cháfer ha comentado en: McLaren en el GP de China F1 2018: Domingo
    Hace 9 dias
    Cx MCL 0.45
  • jose juan valls cháfer ha comentado en: McLaren en el GP de China F1 2018: Domingo
    Hace 9 dias
    Buenos días: la frase es: unas simple operación matemática NOS sirve Saludos
  • jose juan valls cháfer ha comentado en: McLaren en el GP de China F1 2018: Domingo
    Hace 9 dias
    Buenos días: A parte de los nuematicos y su tratamiento, el garn problema del MCL está en su falta de "down force" ( peso aerodinámico que ejerce la atmósfera sobre el monoplaza) y sobra de "drag" resistencia aerodinámica. La potencia necesaria para el avance crece con el cubo de la velocidad, la resitencia con el cuadrado, una simple operación matemática, no sirve para ver que si el Cx de un Red Bull, es de 0.41 y el del MCL es de 0.4, el MCl necesitará un 10% más de potencia para alcanzar...
  • jose juan valls cháfer ha comentado en: McLaren: El problema ya no está en Japón, ni en Viry
    Hace 9 dias
    Buenos días: En anteriores comentarios ya he sostenido esta teoría, el drag, es a todas luces exagerado, se consigue " aplastamiento o peso aerodinámico" a base de ala, con lo que esto supone para la fureza de arrestre (drag en terminos F1) la resistencia aerodinámica crede con el cuadrado de la velocidad y depende tambien del Cx, pero el paso por curva, depende, de gran manera, de la fureza que la atmosfera ejerce sobre el monoplaza. de ahi a que el chasis y difusores adquieran esa enorme ...