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El expiloto de Fórmula 1 Nigell Mansell ha repasado los años 90 de la categoría reina, su última etapa en el Gran Circo. El piloto nacido en Reino Unido compitió en el Gran Circo durante 15 temporadas. En 1980 debutaba y cinco años más tarde, en el Gran Premio de Europa, en Brands Hatch, se subió al primer cajón del podio para conseguir su primera victoria. Diez años más tarde, con 32 poles, 31 victorias y un campeonato del mundo –el de 1992–, Mansell ficha por McLaren y firma en ese mismo año su retirada definitiva.

El expiloto británico de Fórmula 1 Stirling Moss, subcampeón del mundo en hasta cuatro ocasiones, ha decidido abandonar la vida pública y el primer gesto prueba de este movimiento es el cierre de su página web. Tras haber estado enfermo y sufrir una infección en el pecho el año pasado, quiere pasar más tiempo junto a sus seres queridos en esta etapa de su vida.

Robert Dance y Chris Dinnage son dos mecánicos del equipo Lotus que tuvieron la suerte de poder trabajar con Ayrton Senna, el último, de hecho fue jefe de mecánicos del brasileño durante su estancia en el equipo. Además, el primero también coincidió en el equipo con el bicampeón del mundo de Fórmula 1 Jim Clark.

Matthew Carter (Londres, 1974) fue el jefe de equipo de Lotus entre 2013 y 2015. Graduado en la Universidad de Bradford en Ingeniería y Dirección de Empresas, Carter fue el CEO de su propia empresa especializada en la compra-venta de negocios. La marcha de Éric Boullier provocó que Carter fuese ascendido a CEO del equipo Lotus, y perdió su papel en el equipo una vez este fue adquirido por Renault a finales de 2015. En esos años, Lotus pasó por una crisis económica importante, y no ha dudado a la hora de hablar de esa etapa como jefe de equipo de los de Enstone.

Se dice que pilotar un coche de Fórmula 1 es como entrar en otro mundo, llegar a un nivel de sensaciones que difícilmente se pueden alcanzar con otro vehículo, mientras se exprime al máximo un motor hecho para rendir al máximo. Esto es lo que ha podido experimentar el youtuber Mr JWW, un personaje con más de 280.000 seguidores, que ha tenido la fortuna de ponerse al volante de un monoplaza de 2012 con motor Renault.

Robert Kubica pudo cumplir uno de los objetivos que tiene desde hace tiempo, subirse a un Fórmula 1 y demostrar que vuelve a ser tan competitivo como lo era antes de su accidente de rally.

El hecho de que el test de Robert Kubica en Valencia tuviera éxito ha dado confianza al polaco. En un programa de ElevenSports, la cadena polaca que tiene los derechos de Fórmula 1 en su país, Kubica ha contado cómo se siente y ha hablado de sus expectativas de cara al futuro. 

Renault ha convocado a Robert Kubica en Valencia, en concreto en el circuito de Ricardo Tormo, este martes, para probar el E20 de 2012, un monoplaza ideado por James Allison.

La escudería Renault ha mostrado sus resultados económicos del ejercicio 2016, primer año en el que han operado de manera completa como equipo propio, tras la adquisición de Lotus al final de la temporada 2015, con un balance claramente positivo. 

Jim Clark y Lotus son una asociación de palabras e imágenes imborrable. El 'escocés volador' en uno de los monoplazas verdes y amarillos camino de la victoria, si el coche resistía como debía. Ahora, el Lotus 33 con el que consiguió su último mundial se va a someter a una exquisita restauración.

Días antes de que podamos finalmente ver la materialización de los ya famosos grandes cambios técnicos de la Fórmula 1 en 2017, la página web oficial de la F1 ha querido recordar algunas grandes invenciones aerodinámicas de los años '80, que han dado paso de forma más o menos directa a los actuales monoplazas.

Salo ve que Hamilton tendrá un 2017 fuerte. Tras perder el Mundial el año pasado, el británico vendrá, seguro, con las pilas cargadas para la temporada nueva. El finés tantea la posibilidad de que las ganas con las que afronte el tricampeón esta campaña hayan sido el motivo de retirada de Rosberg. ¿Podría el alemán haber soportado la tensión de batalla otro año más?

El expropietario del equipo Lotus F1, Gerard López, ha defendido su incursión en la máxima categoría del automovilismo, y está convencido de que no se trató de ningún fracaso, a pesar de las deudas que atesoraba la escudería antes de ser vendida.