Los jefes de marketing de la Fórmula 1 aseguran que el deporte estudia hacer cambios en las azafatas en lugar de eliminarlas. La polémica volvió cuando el director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, aseguró que éste era uno de los temas que estaban revisando para el futuro.
El presidente de la FIA, Jean Todt, espera que los motores nuevos que use la Fórmula 1 a partir de 2021 se puedan adaptar para utilizarlos también en Le Mans. En 2014 se rechazó la idea de implantar un motor universal, pero el francés cree que tienen una oportunidad de rescatar esa propuesta para la nueva era.
Osamu Goto se unió en 1984 al grupo de Honda que se iba a especializar en Fórmula 1 y se convirtió en ingeniero jefe de desarrollo de motores cuando la marca nipona propulsaba a Williams, para luego convertirse en jefe del proyecto de Fórmula 1 de Honda cuando se asociaron con McLaren y llegó una gran temporada de éxito. Una figura, sin duda, autorizada, para hablar de los problemas que atraviesa ahora esta firma.
Posiblemente mientras se escriben estas líneas, más de una no quiera volverse a casa. Hoy toca fiesta de despedida y entrega de diplomas. Ha sido una gran semana y es difícil decir adiós. Irene Sandin, Irene Navas, Claudia Valle, Claudia Valgañon, Luna Fluxá, Lucía de Villota, Lucía Mariño, Mireia Canovas, Laura Lema, Ainhoa Fernández, Yesica Lorenzo e Iris Pinheiro seguro que tienen un sinfín de historias que compartir cuando el lunes, en clase, sus compañeros les pregunten qué tal el verano, pues para muchas, esta 'vuelta al cole' será más especial, sin duda, que las anteriores.
Serán los de Mercedes los que tantos años y tantos dentro del Campeonato del DTM, cerrarán el telón en el mismo al concluir el 2018, para proceder a mudarse a la Fórmula E, con vistas a la nueva era que se abre en el mundo de la automoción desde hace tiempo.
O al menos eso se dijo antes de llegar a tierras británicas, con respecto a mantener o no lo firmado entre Sauber y Honda, pues estos últimos estaban recelosos, tras el inesperado despido de Monisha Kaltenborn, dado que la consideraban pieza clave de todo el futuro proceso a seguir en el 2018.
Creo que no hay aficionado al motor, apoye al que apoye, al que no le doliera un poquito en el alma el abandono de Toyota en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. El Toyota número cinco sufría una pérdida de potencia cuando iba primero a tan solo tres minutos del final de la prueba.
El motor que impulsará a Fernando Alonso en Indianápolis es un V6 turboalimentado Honda. Pero aquí acaban las similitudes con el de Fórmula 1.
Honda y la FIA se reunieron en Sochi para dibujar el plan de ayuda que necesita la marca nipona. La asistencia vendrá dada por Mercedes y ayudará a los japoneses a acercarse en rendimiento con respecto al resto de la parrilla.
Los costes en la Fórmula 1 vuelven a estar en el ojo del huracán. Bueno, llevan años sin irse de esa espiral de críticas y son el argumento que los equipos más débiles usan para cambiar, otra vez, un Gran Circo que parece destinado a encontrar un círculo vicioso de problemas, soluciones y más problemas. En este caso, los ataques se centran en las unidades de potencia.
Son muchos los coches míticos del pasado que en tiempos recientes reciben su merecido homenaje en forma de interpretaciones modernas. Hay algunos BMW, como el 2002, o utilitarios, como el Beetle o el 500, pero si hay un coche en el imaginario popular de la competición que debería tenerlo es el Porsche 917.
Ya conocíamos el aspecto del Ford Fiesta WRC del equipo M-Sports, en el que militará en 2017 el tetracampeón del mundo de rallys Sébastian Ogier, pero no habíamos visto la imagen definitiva del coche con el que tratará de defender su título. No hubo mejor día que el de ayer para mostrarlo. Todo un regalo de Navidad.
La casa de subastas RM Sotheby’s ofrecerá el próximo mes de febrero, en París, un lote de coches entre los que hoy destacamos este Renault 5 Turbo II, en un estado impecable de origen y con tan sólo 5.900 kilómetros.
