Con los primeros test de pretemporada ya en marcha, los pilotos encaran la temporada 2018 con las energías al máximo, tras unos meses de relajación y preparación. Esteban Ocon, piloto de Force India, ha hablado de sus sensaciones para la próxima temporada y las mejoras que ha experimentado.
Carlos Sainz reconoció en la jornada de ayer, tras las vueltas que tuvo posibilidad de dar en la complicada sesión vespertina, que su manera de pilotar se vio ligeramente afectada por el halo.
Los comisarios de los circuitos de Fórmula 1 podrán cortar el halo para facilitar la extracción de pilotos accidentados. Una cizalla hidráulica, montada en uno de los coches principales de asistencia, servirá para romper el titanio del dispositivo de protección en caso de necesidad, y un puesto móvil del Circuit de Barcelona-Catalunya ya lo ha probado con éxito.
El equipo Mercedes presentó su nuevo W09 esta semana pasada, justo antes del inicio de la pretemporada de F1 2018. Un monoplaza repleto de detalles y novedades, y obviamente adaptado a la normativa técnica de esta temporada.
Pese a las críticas arrojadas en un primer momento por el uso del halo en 2018, Daniel Ricciardo cree que su utilización no supondrá ninguna debacle para la competición. Como tantas otras veces ha ocurrido en la historia de la Fórmula 1, el australiano cree que la gente se acostumbrará a los nuevos cambios rápidamente.
La temporada 2018 de Fórmula 1 será la primera de la historia con el halo integrado en los monoplazas. Sin duda, se trata de un elemento que ha causado una gran polémica entre los aficionados por la modificación estética del coche, pero aportará seguridad sin apenas afectar a la visibilidad del piloto.
A una semana para el comienzo de los tests invernales, Valtteri Bottas ya ha completado una simulación de carrera con el halo y su conclusión sobre el nuevo dispositivo de protección es positiva.
El director técnico del equipo Williams, Paddy Lowe, considera que todos los críticos del Halo se habrán olvidado de este apéndice aerodinámico cuando pase la primera carrera de la temporada de Fórmula 1 2018.
Las pruebas a las que tiene que someterse cada chasis con el halo son "bastante escalofriantes", según el jefe de ingenieros de McLaren, Matt Morris, por la gran carga que debe soportar este elemento de seguridad.
De una forma así de gráfica lo ha descrito James Allison, director técnico de Mercedes. Para esta temporada que se avecina, los monoplazas armados con el novedoso halo tendrán que ser suficientemente fuertes como para resistir un impacto equivalente al peso de un autobús inglés. De los de dos pisos.
El director general del equipo Renault, Cyril Abiteboul, ha mostrado sus dudas sobre el desarrollo que podrán hacer esta temporada y los quebraderos de cabeza que les están suponiendo tanto el límite de motores, como la entrada del halo.
En esta temporada que arranca se implementarán dos cambios que transformarán notablemente la Fórmula 1 a la que estamos acostumbrados. La introducción del halo y la desaparición de las azafatas son probablemente las decisiones más controvertidas de la categoría en los últimos años.
El expiloto de Fórmula 1 Jean Alesi asegura que no le gusta la iniciativa de la Fórmula 1 de sustituir a las azafatas por niños piloto. El francés cree que ideas como introducir el halo para mejorar la seguridad son correctas, pero está en contra de eliminar a las modelos, pues cree que con esto se han destruido muchos puestos de trabajo.
La tardía llegada del halo –se aprobó el pasado mes de julio– ha supuesto algunos problemas para equipos como Force India, quienes han tenido que incorporarlo a última hora con el diseño del monoplaza de 2018 ya decidido. De ello ha hablado Otmar Szafnauer, director de operaciones del equipo, quien también ha confirmado que el nuevo coche de los de Silverstone ha superado los crash-tests de la FIA y puede participar en el campeonato una nueva temporada.
El director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, asegura que no le quita el sueño la posibilidad de que Esteban Ocon se vaya a Mercedes para 2019, pues existe. Aunque asegura que sería duro para el equipo, admiten que esto es ley de vida en la Fórmula 1. Además, habla de otros temas como las posibilidades del equipo para esta campaña, el futuro del Gran Circo y de lo difícil de la introducción del halo.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
