Los nuevos propietarios de la Fórmula 1, Liberty Media, reemplazarán el actual Pacto de la Concordia por un modelo de franquicia para todos los equipos de la parrilla. El sistema que se utiliza ahora para distribuir los ingresos fue ideado por Bernie Ecclestone y resulta muy beneficioso para las escuderías grandes, mientras que las pequeñas sufren para sobrevivir.
Ilmor fue motorista de Mercedes y Mario Illien, su propietario, trabajó como consultor de Renault, pero esa colaboración se confirmó que acabó el pasado mes de febrero. Ahora, la empresa busca nuevos socios para trabajar en un proyecto de motor de cara a 2021, cuando llegue un nuevo cambio normativo.
El futuro a largo plazo de la Fórmula 1 está en juego este verano. Después de varias reuniones, los equipos aún no han llegado a un acuerdo sobre los motores del futuro. A partir del mes de septiembre, y tras celebrarse más reuniones con la FIA, se espera que se llegue a una decisión final sobre los motores que se van a introducir en la Fórmula 1 a partir del año 2021.
El año pasado salió a la luz la noticia de que Aston Martin volvería a la Fórmula 1 de la mano de Red Bull. La marca automovilística es patrocinadora del equipo austriaco y su logo se encuentra presente en el RB13, pero esta firma podría aspirar a más, ya que ahora mismo valora entrar al Gran Circo como motorista en el año 2021.
La Fórmula 1 no tiene presente. Desde que entramos en la era híbrida de 2014, no se paró de hablar de los cambios de 2017. Ahora que estamos en 2017, todo el mundo quiere hablar de cómo será la próxima generación de motores a partir del año 2021. Se están empezando las negociaciones entre actuales motoristas y otros interesados en entrar al negocio del Gran Circo, así que Toto Wolff ha confirmado cuáles serán sus primeras directrices al respecto.
Después de llevarse la victoria en las 24 horas de Le Mans por tercera vez consecutiva, el fabricante alemán contempla su llegada a la F1 como una opción de futuro.
Los fabricantes han presentado a la FIA sus propuestas sobre cómo quieren que sean los motores en 2021. Una de las opciones que hay sobre la mesa es que sean V6 Biturbo, de 1,6 litros, con KERS y tecnología híbrida simplificada, es decir, con MGU-K pero sin MGU-H.
La Fórmula 1 ya se prepara para la introducción de los nuevos motores. El actual Pacto de la Concordia entre FIA, FOM y equipos establece que la actual unidad de potencia deberá mantenerse hasta 2020, año en el que concluye el pacto entre las partes mencionadas.
Ayer viernes la FIA organizó una reunión con Jean Todt –su presidente– al mando en París donde se reunieron los constructores de Fórmula 1 junto con Stefano Domenicali representando al grupo Volkswagen para discutir cómo serán los motores del próximo cambio normativo de 2021.
El grupo Volkswagen estará presente en la próxima reunión de fabricantes de la Fórmula 1, a través de Audi. La marca de los cuatro aros asistirá para conocer los planes del Gran Circo a largo plazo, pero recientemente ha vuelto a insistir en que no tiene intención de participar en la categoría reina del automovilismo en un futuro próximo, ya que su foco está en la electrificación de su gama, y de su actividad deportiva.
Los V6 1.6 Turbo estrenados en 2014 terminarán su recorrido a finales de 2020. Desde los equipos ya se está pidiendo un planteamiento sobre qué tipo de unidad de potencia se definirá y así evitar problemas de malentender el concepto como pasó hace un par de años.
El circuito de Hungaroring ha renovado su contrato con la Fórmula 1 hasta el año 2021. La carrera en este circuito siempre ha estado en el Mundial desde su debut en 1986, año en que se convertía en el primer país de Europa del Este –del otro lado del telón de acero- en albergar un Gran Premio de F1. Los circuitos de Mónaco y Monza son los únicos que han estado más tiempo de manera ininterrumpida en el calendario de la Fórmula 1.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
