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La semana que vivimos "peligrosamente": quien parte y reparte...

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Existe una cifra, alrededor de 1.800 millones de euros, producida por la Fórmula 1 a través de diversos conceptos. De estos, 1.400 millones aproximadamente se distribuirán, de manera poco equitativa, entre la FOM y los equipos integrantes de la parrilla. Este reparto se produce por medio de un acuerdo, entre los actores del Gran Circo, denominado de la Concordia que, a la vista de las cifras, tiene poco de su bienintencionado nombre.

Es aquí, en este reparto de cromos, en el que Ferrari sale triunfadora año tras año. Serán para el equipo italiano unos doscientos millones de euros, mientras los campeones, Mercedes, ingresarán 20 millones menos. Criterios fijos por formar parte de la parrilla de manera estable, variables por los resultados y acuerdos individuales con Bernie Ecclestone, hacen de este tema algo casi imposible de desenmarañar y complejo de explicar por mucho que uno piense tener más dos dedos de frente. Por ejemplo, McLaren, a pesar de su poco brillante temporada, sumará 80 millones por todos los conceptos anteriores. Mientras la Scuderia, y sólo ella, dada su historia en la F1, 'arrambla' con 70 kilos exclusivamente por estar desde 1950 sobre las pistas del mundial. Luego tenemos, por seguir con estos ejemplos y desglosados por partidas, que los de Brackley obtuvieron en 2016, casi 100 millones por su comparecencia en la temporada, los italianos suman 87 y los de Woking 2/3 de los anteriormente señalados. Para el resto, salvo RBR, pocos, escasos y muy roídos billetes.

Como el equipo Haas F1 conocía muy bien lo anterior, solo les toca un riguroso control de sus gastos, a la espera de que les liquiden los puntos de esta temporada dentro de muchos meses. También el renovarse con vistas al 2017, es un tema crucial. "No podemos fichar a Hamilton o a Newey. Lo vamos a hacer lo mejor que podamos con las posibilidades que tenemos...Si nos estancamos, iremos hacia atrás. Necesitamos darlo todo en este deporte. Creo que estamos preparados para el año que viene", ha señalado Guenther Steiner. Para precisar más lo anterior, con vistas a un paso adelante confesó: "Hemos realizado cambios y en ellos incluimos a uno de los pilotos para el año que viene. Tenemos nuevos ingenieros, hemos renovado personal. Siempre intentamos tener lo mejor de lo mejor, o lo mejor que podemos conseguir en base a la posición en la que estamos". Desde luego si los recién llegados, siguen el camino de sus predecesores, quizás obtengan un nuevo salto de calidad en los resultados.

Sorprende que un medio de prensa italiano y no teutón, informara que el compatriota de Kimi Raikkonen, el piloto Valtteri Bottas, anduvo paseando por las instalaciones de la factoría de Mercedes AMG antes de concluir el año 2016. "Al finlandés se le vio en la sede del equipo en Brackley en la vigilia de la pausa navideña", ha asegurado esta fuente. El motivo no fue otro que tomarse medidas para su futuro asiento en el monoplaza de los de la estrella plateada. Además de este paso previo para su fichaje, pudo mantener también contactos con los ingenieros que podrían formar parte de su grupo de trabajo. La confirmación podría llegar pasada la fecha de los Reyes Magos, casi como un regalo para Valtteri. Destacar que para ello deben superarse dos escollos importantes, a saber: que el brasileño Felipe Massa tenga luz verde desde Williams para su continuidad y ver en qué equipo recala definitivamente Pascal Wehrlein. Solo queda esperar acontecimientos en los próximos días. No se esperan sorpresas de última hora.

Al hilo de lo anterior, a Wehrlein, y continuando con informaciones de medios del país vecino, ese que tiene forma de bota femenina de alto tacón, el alemán que figura como integrante de la estructura de jóvenes pilotos de Mercedes, tendría casi los dos pies en la escudería Sauber para 2017. Los contactos pudieron comenzar en las cálidas tierras brasileñas, en los días de disputa de su Gran Premio. Por tanto solo quedaría pendiente la rúbrica final del contrato con los de Hinwil. En mi opinión, no deja de sorprender este movimiento del teutón, dado que los suizos llevarán el año próximo propulsores Ferrari de la temporada pasada, en vez de mantenerse en Manor con sus unidades de potencia alemanas. Respecto al par de cockpit libres en este último equipo, tres candidatos a la vista suenan con distinta intensidad según los supuestos patrocinadores que les acompañen. Hablamos de Esteban Gutiérrez, Felipe Nasr y Rio Haryanto. Al primero creo que no le faltarán, pero los otros dos, tendrán que pescarlos, atarlos y rapidito por si acaso.

Sequía de títulos es lo que arrastra McLaren desde que Lewis Hamilton se alzó con el último en 2008. Más adelante, hasta las victorias comenzaron a menguar, y exceptuando la carrera inicial de la temporada 2014, cero podios hasta hoy. Es lógico por ello, que el nuevo responsable del equipo, Zak Brown, fije el devolver la gloria a los de Woking "para finales de esta década". El bagaje de antiguos laureles dejado por su antecesor Ron Dennis antes de las fechas descritas y en tres lustros al timón, hace aún más complejo levantar el vuelo. Por ello no queda muy claro si el inicial cometido de Brown, será preparar a McLaren para su venta, con el loable fin de revitalizar su lado más comercial. "Esa es una decisión que deben tomar los accionistas", confesó de manera directa, aunque luego añadió, "No me sorprendería estar sentado con el uniforme de McLaren en un Gran Premio dentro de 10 años". Parece que el cóctel necesario para el regreso, transita por factores de tiempo, coger músculo financiero, más una duradera buena suerte.

Desde luego, la senda marcada como futurible por Brown, no será nada fácil a tenor de lo visto en las dos temporadas anteriores. Hasta Yusuke Hasegawa evidenció su descontento con los avances dados en el área del que es responsable, aún con una cierta mejora comparando con el 2014. Y es que más de 20 propulsores empleados a lo largo del 2016, son muchos. "2015 fue obviamente terrible, el primer año para prepararlo todo, una etapa que necesitamos superar y el progreso que llevamos es normal. Sin embargo, esperaba un poco más de esta temporada, haberlo hecho algo mejor", confesó el nipón. Luego casi dando un giro de 180º, tildó la robustez de su UP como buena, algo obvio si lo compara unos 12 meses atrás, añadiendo: "Todavía tenemos algunos problemas, pero hemos gestionado nuestro programa muy bien y esto nos ha permitido obtener un buen rendimiento". La cuestión es, ¿cuántas unidades de potencia usaron Mercedes o Ferrari? Pues ahí lo dejo...

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74 comentarios
Imagen de 1973
https://youtu.be/0z9kqXfW_HI Más reacciones sobre el asiento libre de Mercedes
Imagen de 1973
[#72 Diablo] Aaaaaaamén!!!
Imagen de Diablo
The question is….. ….cuánto rendimiento (potencia/consumo) se “comerá” la nueva configuración de los autos 2017???...Estoy seguro que es el cálculo que debe tener en vilo a los muchachos responsables de la aerodinámica, y obviamente a los motoristas….Pues creo que aumentar solo 5% el consumo, pero al mismo tiempo un motor menos por año, lo que por un lado parece ser ese cómodo margen respecto al agarre del auto al asfalto, se puede convertir en un dolor de cabeza para quienes no den en la tecla con la aerodinámica y/o el aprovechamiento de potencia por el otro. Tal cual mis apreciados amigos, puede haber algunas sorpresas, ojalá que para nosotros resulten agradables jejejjj.
Imagen de Blade Runner
https://albrodpulf1.files.wordpress.com/2016/07/201732.jpg La verdad es que van a quedar cañeros por detrás, pedazo ruedones
Imagen de 1973
Sorry guys... No sé qué cojones pasa pero cual Mclaren Honda incapaz de colgar un link en condiciones. Jajaja. Bueno ya aprenderé... Total si los japos llevan 2años learning, yo igual. Agur
Imagen de 1973
Sin duda año para que el gran especialista en aerodinámica, el maestro Newey se luzca. Espero que el alumno aventajado, ahora en Mclaren, haga honor a su fama. Algo más sobre cómo suplir el déficit de potencia en los toros https://www.google.es/amp/www.elespanol.com/deportes/motor/f1/20160915/155735392_0.amp.html
Imagen de 1973
https://tecnicaformula1.com/todo-sobre-el-reglamento-de-2017-de-la-mano-de-mclaren/
Imagen de 1973
Para recuperar la esencia de los monoplazas pre-2009 con apéndices aerodinámicos bajos, anchos y grandes, además de introducir un aspecto agresivo a los nuevos coches, el Grupo de Trabajo dicta en el nuevo reglamento que el difusor debe crecer 50 milímetros a lo ancho, es decir, 25mm a cada lado del coche. Un punto casi sin importancia si no tenemos en cuenta que ahora tendrá una altura de 150mm de alto en lugar de los 100mm que disponen los diseñadores actualmente, por lo que su rendimiento crece notablemente en este aspecto. Por otro lado, el alerón trasero sufre un rediseño completo, al ser más 200 milímetros más ancho en la región del plano principal, desde 450mm hasta los 800mm sobre el plano de referencia. Lo realmente llamativo de este punto es que ahora cuenta una silueta más vanguardista similar a la que utilizan los Formula V8 3.5, ya que algo más de la mitad de la estructura comenzando desde el anclaje al difusor (desde 200mm hasta 450mm por encima del plano de referencia) no crecerá más de 90 milímetros de lo que actualmente es, por lo que su forma vista desde atrás no será ni mucho menos rectangular, dándole un aspecto bastante más atractivo. Copy&paste de albrodpulf1.wordpress.com
Imagen de Blade Runner
Me gusta … yo veo muchas posibilidades, mucha variedad de diseño al aumentar el suelo plano y el difusor su rendimiento se hace mas importante y cuanto mejor lo hagas ahí, menos ala necesitaras, con recordar el doble difusor sabrás de que hablo … .(el difusor generará 1/3 del downforce del monoplaza de manera "casi gratuita") Así que atención a Newey que el difusor es su cocina, la de su casa, es el Chef del garito. Ademas veo otras 2 áreas determinantes, una es la gestión aerodinámica de los nuevos y mas grandes neumáticos (ala delantera) y la otra es que al ser el alerón trasero 15cm mas bajo y el difusor mas alto entraran mas en conflicto el aire que va por encima del difusor y el que va por debajo del ala que son contrarios en presión y velocidad. Me abruma el trabajo que hay detrás, pero también me dice que va a haber soluciones y rendimientos muy dispares e inesperados esta pretemporada, que nadie apueste demasiado antes de ver los coches. A lo que comentas de los neumáticos, claro, claro, de acuerdo, tengo la impresión que el alerón delantero va a ser brutal, de tiburón martillo y el trasero pues lo que te comento del difusor. Mucho se va a copiar en Montmelo. Menuda chapada Diablo, un abrazo comrader
Imagen de Diablo
Blade, es cierto, el aumento de dimensiones le dará al auto más carga aero y grip mecánico, de manera que, desde un punto de vista razonable, el size 0 no parece ser tan crucial para mejorar el trabajo sobre el difusor y el efecto correspondiente, ok. Pero también pienso que se tratará de reducir la resistencia aero configurando la más baja carga de ala posible.Mi duda es si necesitarán generar más downforce por diferencia de presiones minimizando lo más posible el Cx alar. Al mismo tiempo la mayor superficie de contacto de los neumáticos por sí sola no lo es todo si no tiene suficiente carga vertical. Aunque parezca paradójico, me parece que el tema aerodinámico podría volver a tomar mucha relevancia…Bueno, es solo mi teoría. Abrazos for everybody

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