Una vez que hemos visto las claves que tiene el trazado de los Hermanos Rodríguez vamos a ver a continuación las principales claves que va a tener este fin de semana y los principales puntos que marcarán el resultado final alcanzado por los coches.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de México, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Seguimos teniendo Grandes Premios con el formato al Sprint, esta vez en un trazado de alta degradación debido porque Pirelli llevó los neumáticos C2, C3 y C4 pero además en un circuito donde se puede adelantar. De esta manera, la elección del neumático para la Sprint estaba muy enfocada a usar el neumático medio, teniendo con el blando tan solo Carlos Sainz.
El fin de semana de Aston Martin resultó ser uno de los más complicados y comprometidos que ha tenido la escudería británica desde el comienzo de la temporada. En un ídilico e irreal comienzo de temporada nada hacía pensar en la cantidad de problemas que encontraron el viernes y sábado. Esto les llevó a buscar un cambio de setup y a romper el parque cerrado y la dinámica. Veamos en el siguiente artículo el efecto que ello tuvo en su carrera.
La carrera del GP de Estados Unidos tuvo un importante componente estratégico y una carrera que fue mucho más complicada para Red Bull que pasadas pruebas. Con sus rivales muy cerca, Verstappen tuvo que sacar lo mejor de sí y el muro hacer un buen trabajo en las llamadas y neumáticos para dejar a Norris y Hamilton por detrás.
La carrera del GP de Estados Unidos nos dejó una nueva victoria de Verstappen, mucho más sufrida que en pasadas carreras, con la presencia muy cercana de Hamilton e incluso el liderato durante varias vueltas de Norris. Aston Martin volvió a ser lo que fue y pudo aprovechar su mejor velocidad en la parte final de la carrera para estar muy cerca de acabar con ambos coches en puntos tras salir desde Pit-Lane.
La sesión de clasificación del GP de Estados Unidos nos ha dejado una situación mucho más que reveladora en el rendimiento mostrado por los equipos, en una pista que iba a hablar y marcar mucho sobre las prestaciones de los coches. Ferrari y Red Bull fueron los mejores a una vuelta, por delante de McLaren y Mercedes, que perdieron un poco más en las rectas. Aston Martin tuvo una sesión para olvidar y no fue capaz de superar la primera ronda.
Con el final de la temporada y con los dos campeonatos resueltos todo el mundo diría que la evolución técnica de la parrilla se habría quedado parada en espera de lo que venga la próxima campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Estados Unidos, como se preveía, nos ha dejado ver un aluvión de mejoras en algunos equipos, no en todos. ¿Por qué? porque el tiempo en pista es oro puro, mucho mejor que cualquier simulación y, claro, los equipos que no tienen siquiera túnel del viento propio (que lo alquilan) están trayendo evoluciones de cara al año próximo. No todos carecen del túnel del viento, como es el caso de Mercedes, pero nada como la pista para determinar si los diseños mejoran el coche, lo dejan igual o lo empeoran.
Una vez que hemos descubierto las principales claves que esconde el trazado de las Américas de Austin vamos a ver en el siguiente artículo cuales serán los puntos más destacados que van a encontrar los coches y los equipos para conseguir tener un gran rendimiento durante los tres días de competición de este formato Sprint.
Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el Track Map y los Datos Generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Este es el Track Map
En el GP Catar del pasado fin de semana volvimos a tener el formato de fin de semana con la prueba Sprint, realizando tan solo una sesión de Entrenamientos Libres para pasar directamente a la Clasificación ya en la primera jornada. El sábado teniendo la Sprint Shootout para determinar las posiciones de salida para la prueba al Sprint que se realiza unas horas más tarde y dejando para el domingo el plato fuerte, la Carrera.
Tras la cuarta posición lograda por Alonso en la clasificación del viernes se habían generado expectativas a que Aston Martin pudiera volver a luchar por objetivos mayores en este Gran Premio, optando a una posible batalla por el podio frente a los Mercedes y McLaren. Sin embargo, con el transcurso del fin de semana las expectativas generadas se desvanecieron al ver cómo poco a poco Aston Martin y Alonso regresaban a posiciones más naturales para el rendimiento del coche.
Los neumáticos fueron los grandes protagonistas en Losail, durante las dos carreras y en todo el desarrollo del fin de semana. Con muchos elementos condicionantes, tanto en el uso de neumático como en la estrategia usada, en clasificación y en carrera, mucho se derivó en torno a ellos. Veamos en el siguiente artículo los puntos que marcaron su actuación durante este fin de semana.
Alonso mostró durante el evento de Losail una gran imagen, mucho más competitiva que en pasadas pruebas, y que le hizo poder estar más cerca de sus rivales. Pero, ¿qué hubo en concreto detrás de ello? ¿Qué le llevó a estar en unas posiciones tan avanzadas? Veámoslo a continuación
La carrera del GP de Catar se realizó en un escenario de tres paradas, pero fue una situación totalmente representativa, por la degradación de los neumáticos.
La carrera del GP de Catar fue una cuestión de ritmo y estrategia en base a la evolución de la carrera, de la pista y de las tres paradas obligatorias por la reducción en el número de vueltas que se permitían hacer con cada neumático.
La carrera sprint del GP de Catar fue una pura cuestión estratégica en la decisión de colocar el neumático blando o el medio, a pesar de la gran cantidad de problemas y neutralizaciones que tuvo, hasta tres periodos.
A pesar de que muchos equipos han avanzado que traerán un paquete de mejoras muy importante al siguiente GP en Austin, Catar nos ha dejado ver cosas interesantes, pequeñas novedades y, sobre todo, muchas adaptaciones a este trazado. Tema éste muy desvalorado, pues parece que al gran público lo único que le interesan son las actualizaciones de relumbrón, dejando de lado algo tan importante como el trabajo que hace toda la parrilla para buscar la perfecta adaptación a cada circuito, lo que les dará milésimas, centésimas y hasta décimas. Ese trabajo, junto al que se hace de setup en la pista es clave para explicar los resultados, por ejemplo, vistos en la clasificación de ayer.
La jornada inicial del GP de Catar, que ya ha ido orientada a la clasificación, ha dejado una nueva pole de Verstappen, conseguida con un increíble primer tramo, y una gran igualdad por detrás de él entre Mercedes, McLaren y Aston Martin por la segunda posición del podio. Ferrari no ha tenido un gran coche y ha cedido más tiempo por detrás de ellos, con Sainz incluso eliminado en la segunda ronda.
Una vez que hemos descubierto las características que tiene el trazado de Losail vamos a estudiar los puntos que van a marcar el rendimiento de los equipos a lo largo del fin de semana, tanto a una vuelta como en la fase de carrera.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Catar, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El trazado de Suzuka es valorado como uno de los mejores del mundo gracias a sus espectaculares enlazadas y curvas rápidas que configuran el circuito. Es uno de los más exigentes para los pilotos dadas las grandes constantes fuerzas G que deben soportar, y también exige el máximo de los coches para trazar de la forma más rápida posible todas las curvas siendo la mayoría de alta velocidad. Es por eso que es un circuito que diferencia mucho a los monoplazas ya que se puede conocer cuáles generan mayores valores de carga aerodinámica, un aspecto fundamental para volar en las curvas rápidas.
