Análisis GP Catar F1 2023: La suspensión, un problema fundamental del AMR23

El AMR23 nació claramente mucho mejor preparado que los monoplazas de los equipos adversarios. Prueba de ello los 6 podios cosechados por Alonso en el inicio de temporada. No obstante, con el avance de la temporada McLaren, Ferrari y Mercedes ganaron la carrera de desarrollo a Aston Martin y se vieron descubiertas las debilidades del coche revelación en los primeros compases de la campaña 2023. El monoplaza cuenta con varios problemas importantes a solventar, pero. ¿cuáles son? Lo analizamos en esta entrega.

EL AGARRE MECÁNICO Y LA TRACCIÓN EN APOYO, LOS PROBLEMAS DEL AMR23
Estudiando los datos de telemetría podemos entender que el agarre mecánico y la tracción en apoyo son las grandes debilidades del Aston Martin. Es algo que les lleva ocurriendo durante toda la temporada, veamos el por qué.

En la comparativa de la telemetría de las vueltas de clasificación de Catar de Piastri y Alonso se observa cómo es en las curvas de media velocidad dónde Alonso pierde las 2 décimas que le separan del tiempo de Piastri. El problema se encuentra en la velocidad mínima del Aston Martin, notablemente inferior a la del McLaren, debido a una falta de agarre mecánico. Como consecuencia, la salida de estas curvas también se ve perjudicada debido al menor agarre al trazar las curvas, por lo que se incrementa la pérdida de tiempo al traccionar. Este fenómeno lleva sucediendo durante toda la temporada, por lo que veamos más casos. 

Viendo la comparación de las vueltas de clasificación del GP de España de Norris y Alonso, se vuelve a observar el problema de Aston Martin en curva de media y baja velocidad. El coche sufre en la velocidad mínima que logra en comparación a la del McLaren, lo que sugiere nuevamente una falta de agarre mecánico y la forma en que trabajan los neumáticos, en concreto los delanteros que son los encargados de hacer girar al monoplaza.

Otro ejemplo claro para visualizar este problema del AMR23 se observa en la comparación de las telemetrías de las vueltas de clasificación de Norris y Alonso del GP de Gran bretaña. Se puede ver cómo Alonso se defiende en curva rápida, cediendo tan solo 1 décima en este tipo de curvas a lo largo de la vuelta. Sin embargo, los grandes problemas se vuelven a hallar en curvas de media y baja velocidad, donde el Aston Martin no consigue aprovechar el agarre del neumático. Además, se observa otro problema importante, la tracción en apoyo. Alonso sufre de lo lindo en la salida de la curva 7, la cual es en apoyo debido al gran radio de la curva. El piloto español sufre mucho para dar gas, llegando a perder hasta 3 décimas debido a este suceso. En la salida de curvas longitudinales como la 4 el Aston Martin tracciona igual que el McLaren, sin problemas, pero en apoyo el AMR23 es difícil de enderezar para darle salida en la salida de las curvas de este tipo. 

Finalmente, en un último ejemplo se ve cómo en la clasificación del GP de Japón Aston Martin volvió a sufrir en curvas de media y baja velocidad, así como en tracción en apoyo. Alonso cede 2 décimas en curva rápida, característica en que McLaren destaca especialmente. Sin embargo, los grandes problemas llegan en la última chicane donde Alonso cede 2 décimas más mientras que en la salida de la curva 14 Alonso llega a ceder hasta 4 décimas debido a solo una curva. 
De este modo, se volvieron a poner de manifiesto el problema de tracción en apoyo de Aston Martin, siendo la curva 14 una curva larga de media velocidad donde el gas se da progresivamente con el volante acabando de cerrar la curva.

LA ARQUITECTURA DE LA SUSPENSIÓN, EL PRINCIPAL PROBLEMA DEL AMR23
 Así pues, tal y como hemos observado en el análisis los problemas de Aston Martin se centran en el paso por curvas de media y baja velocidad mientras que otro gran problema es la tracción en apoyo.  La suspensión es la gran encargada de hacer trabajar los neumáticos, así como de maximizar el agarre del coche para trazar las curvas de media-baja velocidad. Asimismo, la suspensión también es la responsable de hacer que el coche rote bien y sea capaz de acelerar de forma óptima en curvas en apoyo. 
La arquitectura de la suspensión es fundamental para conseguir un buen rendimiento en estos áreas. La suspensión es el elemento que conecta los neumáticos con el chasis, por lo que juega un papel crucial en la dinámica del vehículo, así como en la manera en que trabajan los neumáticos. 

Por tanto, no es ningún secreto que éste es un gran área de mejora en el que se deberán de centrar en Aston Martin. Esto requiere un trabajo de rediseño significativo y seguramente lleve en marcha desde hace meses. Sin embargo, se trata de una tarea compleja ya que es algo que requiere tiempo como todo trabajo de desarrollo.