Informe Previo GP Estados Unidos F1 2023: Las claves – todo al descubierto

CIRCUITO / SETUP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Circuito 360: COTA es un circuito que simplemente no permite esconder nada porque todo se pone en pista, en uno u otro lugar. Curvas lentas, curvas rápidas, curvas cortas, curvas largas, rectas, tracción, frenada… Todo, absolutamente todo, en una vuelta. 
• Coche amplio: el tiempo no se va a hacer buscando una zona en concreto, sino por ser el mejor en todo tipo de zonas, por lo que ganará el mejor coche, porque será aquel que irá mejor en todos los lugares.
• Eficiencia y gestión: dentro de todas las claves que tiene el trazado lo más importante será tener un coche que produzca poca resistencia al avance, con una gran parte delantera y que tenga buena gestión del grip y del neumático, tanto a una vuelta como en carrera.

CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato Sprint, lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Tres sectores definen: no hay una zona que destaque más que otra porque las tres tienen lo mismo, una recta, una zona de curvas rápidas y otra zona de curvas lentas. Así que para ir bien en la vuelta hay que bien en cada una de esas zonas
• Velocidades reveladoras: los lugares en que están colocadas las trampas de velocidad, tanto absoluta como de sector, nos van a dar muchos detalles de cómo trabaja el coche en curva, en recta y en tracción.
• Prueba al máximo: la sesión de clasificación va a ser un auténtico test de rendimiento puro, de demostrar cómo es cada coche en la clasificación y cómo trabaja cada coche en los diferentes lugares. Algo así como un Montmeló, pero de final de temporada.
• Neumático de un solo intento: el blando sólo va a permitir hacer un intento rápido en el momento en que se busque el límite y se baje de 1:37. En la Q1 es posible hacer dos intentos rápidos, pero exigirá una doble vuelta lenta para refrigerar las gomas.
• Momento clave: la clasificación debe dar al menos 1seg por vuelta con lo que se ha podido ver en los Libres, así que será un momento de ver hasta dónde pueden llegar los neumáticos.

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Grandes zonas definidas: si la clasificación tratará sobre el máximo rendimiento puro que puede dar cada coche la carrera irá orientada hacia la máxima prestación sostenible que pueden dar los coches. Muchas diferencias e importantes cambios nos podemos encontrar, y su comparación con la clasificación nos mostrará cómo se comporta en realidad cada coche.
• Exposición de las diferencias: no será tan fácil acercarse a la cabeza, por lo que hasta la octava posición podría ser doblada y perder la vuelta del líder. 
• No hay una zona más importante que otra: como pasara a una vuelta, las tres zonas van a ser igualmente relevantes y claves, si acaso la segunda y tercera parte podrían tener un poco más de trascendencia que la primera.
• Posible adelantar: es muy posible adelantar en pista, incluso dentro de la misma tanda, porque las dos rectas tienen zonas de DRS y acaban en frenadas intensas. La primera supone 0.25seg, al ganar 20kmh, y la segunda, que va desde la curva 11 a la 12, casi 28kmh, lo que puede irse hasta 0.5seg. Todo ello acabado en un punto claro de adelantamiento.

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• El blando ni se plantea para carrera: el blando no puede hacer con prestación más de cinco vueltas, por lo que no es opción ni para la carrera corta del sábado. La Sprint se debería hacer con el medio y la carrera entre medio y duro.
• Mucha degradación en los neumáticos: la carrera se debería hacer a dos paradas, con alrededor de 22v en cada set de neumáticos, y simplemente cambiar la manera de enfocar cada set.
• Estrategia inversa: sabiendo que serán necesarios dos sets de medios y otros dos set de duros para la carrera corta y la larga los equipos deberán buscar la manera de plantear las dos clasificaciones y desde ella los neumáticos restantes orientados a los Libres. De atrás a delante.
• Carrera de estrategia y ritmo: la carrera estará muy centrada en la estrategia, pero también en el ritmo desarrollado por los neumáticos. 

Estas serán las principales claves que tendrá la carrera de Estados Unidos, un fin de semana mucho más que relevador y clave que nos dirá mucho sobre la velocidad y prestaciones de los coches. Un gran fin de semana con un gran componente de rendimiento en el que deberemos estar muy pendientes a todo lo que suceda.