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La semana que vivimos 'peligrosamente': casi una rutina

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Sam
19
21 Dic 2017 - 08:09

Es la que sucede desde la llegada de las unidades de potencia hace ya cuatro temporadas por parte de una escudería alemana, pues desde entonces han sido escasas las ocasiones en las que al menos uno de sus coches no está en lo más alto del podio.

Todo lo anterior lleva hasta el punto de que uno de sus máximos y enconados rivales, por boca de su responsable de equipo, Maurizio Arrivabene, declarase en fechas recientes: "Para Mercedes ser los primeros no es algo eventual, es un hábito". Por tanto el italiano sólo espera que las tornas cambien a la mayor brevedad "dado que estamos en una tendencia al alza, pero no lo suficiente para ganar el pasado campeonato". Respecto al secreto de los de Brackley durante este tiempo pudiera radicar en una "gran fortaleza en cuanto a su organización", según Maurizio, que resumía posteriormente el año 2017 de Ferrari de la siguiente forma: "Trabajamos muy bien y nunca nos dimos por vencidos, lo que es un aspecto positivo, pero las cosas no fueron a nuestro favor posteriormente. Mercedes merecía ganar. Hay que trabajar más duro. Sabemos lo que tenemos que hacer en el futuro". Ahora sólo queda plasmar todo eso en resultados óptimos carrera a carrera.

Sin embargo, no deja de ser sorprendente que desde la mismísima presidencia de la FIA, es decir, Jean Todt, se pueda luego afirmar algo que para muchos aficionados y gentes del paddock sólo puede calificarse de peregrino al declarar: "Algunos coches actuales son muy fiables, pues Lewis Hamilton sumó puntos en todos los Grandes Premios que disputó, aunque su monoplaza no fuese siempre el más rápido". Seguidamente el francés incidía en esta cuestión de manera machacona, dado que esa fiabilidad en los equipos punteros como Mercedes o Ferrari "les cuesta demasiado dinero en pruebas, simuladores", afirmando luego que lo que se necesita la Fórmula 1 son mejores propulsores, menos complejos, más ruidosos y baratos. Finalmente a Todt solo le faltaba confesar lo siguiente: "Actualmente estamos hablando con los fabricantes sobre la evolución de los motores actuales, aunque el proceso no está terminado". En suma, todo un rosario de incongruencias.

Otro al que es difícil entender algunas cosas desde hace mucho tiempo es a Helmut Marko, más cuando recientemente opinó sobre un piloto ruso de la siguiente forma: "Daniil Kvyat tiene más talento que Gasly y Hartley. Desafortunadamente, sólo lo mostró en su temporada inicial en Toro Rosso y luego en su primer año con Red Bull". Según el austriaco, luego problemas de frenos y neumáticos hicieron que su rendimiento se redujera, mientras Daniel Ricciardo no los padecía. Por tanto, quizás aspectos mentales pudieron influir en su pilotaje, en opinión de Marko, aunque luego confesaba: "No sabemos qué fue, probamos muchas cosas, pero su velocidad del principio no regresó. Desafortunadamente no tenemos idea de lo que sucedió". Finalmente y tras verse envuelto en algunos accidentes, tampoco reaccionó demasiado bien en palabras de Helmut. Quizás de prestar una confianza ciega en ese talento reconocido en los malos momentos, otro destino hubiera deparado a Daniil.

El que sí ha contado con el apoyo del equipo desde su llegada a Ferrari hace ya cierto tiempo ha sido Kimi Räikkönen, aunque en ocasiones los resultados no fuesen los esperados, incluida la temporada 2017, de compararlos a su compañero Sebastian Vettel. Es por ello que el finés sigue con la moral alta y lo deja claro al confesar: "No estaría aquí el próximo año si no tuviese deseos de ganar, dado que me sigue gustando correr". Además de lo anterior, Kimi aludía a su alta motivación para "seguir en la Fórmula 1 mientras continúe su hambre por el triunfo" y por ello desplegará lo mejor de sí mismo en 2018. Para ello, Raikkonen no duda de los puntos a mejorar de la siguiente manera: "Hay que solventar algunas cosas desde la primera carrera, pues tenemos la velocidad, pero todo lo demás debe estar correcto tendente a la perfección". Como modelo de todo esto, sin duda, los de Brackley.

Precisamente Vettel hablaba en los mismos términos que 'Iceman' respecto al camino a seguir en 2018, pues las reglas permanecerán estables respecto a la temporada que acaba de finalizar. Por tanto en palabras del germano la cosa pinta como sigue: "Creo que tenemos una buena base sobre la que mejorar desde el principio del año, así que espero que todo continúe en esa línea". Luego, para obtener la excelencia, el definitivo paso final, se necesita "un montón de trabajo en la evolución del coche", haciendo hincapié en lograr "poner más potencia en el motor y luego se verá en qué posición estamos", añadía Vettel. Finalmente mirando hacia atrás, respecto a lo ya acaecido en 2017, confesaba: "En algunas carreras destacamos recibiendo muchos elogios, mientras en otras obtuvimos todo lo contrario, pero eso es parte del juego. Creo que lo más importante para los pilotos y el equipo es entender en qué hemos sido fuertes y en qué débiles". Suma y sigue respecto al párrafo anterior.

Desde la salida de Vodafone como patrocinador principal hace ya tiempo de una escudería británica, esta luce un aspecto algo desangelado en ese apartado. Esto no cambiará en un futuro a tenor de lo dicho recientemente por su presidente: "No creo que vayamos a tener un patrocinador principal, aunque vamos a contar posiblemente con socios importantes". Desde el punto de vista de Zak Brown "esto no tiene mucha relevancia pues no queremos vender el nombre, queremos seguir siendo McLaren", olvidando que un gran sponsor suele aportar una muy importante cifra de dinero, algo de lo que por cierto, el equipo británico no anda muy sobrado. Sin embargo luego confesó de manera un tanto contradictoria lo siguiente: "Hemos firmado algunos contratos, pero no sé en qué momento los vamos a anunciar. No hemos terminado todavía, así que cualquier patrocinador será bienvenido". Esperemos que la suma de pocos, compense el de uno grande, pero lo dudo.

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19 comentarios
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24 Dic 2017 - 18:01
Estimados Samuel, amigos y compañeros de isla, presentes y ausentes todos. Mis mejores deseos para Uds. y sus seres queridos, y que nunca falte un sueño y alguien a quien querer. ABRAZO, el de siempre.
Mend
23 Dic 2017 - 10:41
#16 @#12 Si. Soy de Madrid. Ver comentario
Ok, confirmaba donde te podia dejar un mensaje ☺. Saludossss
Alfavuelve
23 Dic 2017 - 00:00
#16 @#12 Si. Soy de Madrid. Ver comentario
A quién prefieres más a Sainz o Alonso?
22 Dic 2017 - 22:41
Me dejaron pensando las exigencias de ambos pilotos de Ferrari...Kimi dixit,” tenemos la velocidad, pero todo lo demás debe estar correcto tendente a la perfección"....Vettel dixit: "..un montón de trabajo en la evolución del coche"..."poner más potencia en el motor...” , joder!, un auto que linde con la perfección y un motor con más potencia aún de la que ya disponen, esta vez Santa Claus se la verá complicada con estos dos críos....
Alfavuelve
22 Dic 2017 - 01:38
#12 @#11 ¿ Por casualidad no seras de Madrid ? Ver comentario
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
21 Dic 2017 - 23:01
#9 @Sam, @Diablo. Mis estimados amigos estoy desconectado pero siempre pendiente de todo lo que acontec ... Ver comentario
#10 @#4 Buenas Diablo... El prometido ahorro en motores, se lo puede explicar [Editado por la Administr ... Ver comentario
#12 @#11 ¿ Por casualidad no seras de Madrid ? Ver comentario
hola amigos, abrazos.
Mend
21 Dic 2017 - 21:17
#11 @#9 saludos Guses... Siempre os leo aunque no participe. Ver comentario
¿ Por casualidad no seras de Madrid ?
21 Dic 2017 - 20:58
#9 @Sam, @Diablo. Mis estimados amigos estoy desconectado pero siempre pendiente de todo lo que acontec ... Ver comentario
saludos Guses... Siempre os leo aunque no participe.
21 Dic 2017 - 20:52
#4 Si hubo equipos que padecieron la falta de correlación entre el túnel de viento y dinamómetro con ... Ver comentario
Buenas Diablo... El prometido ahorro en motores, se lo puede explicar [Editado por la Administración SoyMotor.com] Todt a los japos de Honda ..... Creo que 23 motores en 2017 multiplicados por tres (coste respecto a un V8 del 2013), les ha salido por un ojo de la cara y parte del otro. Saludos para Sam... PDYa casi ni comentamos por el Face...
21 Dic 2017 - 19:27
@Sam, @Diablo. Mis estimados amigos estoy desconectado pero siempre pendiente de todo lo que acontece en la F1. Artículo excelente como de costumbre y acertados los comentarios de mi diabólico amigo. La familia no me da tiempo en estos momentos de vacaciones, para participar y dedicarle mi atención completa a este espacio insular. Esperando siempre al resto de amigos y a los del exilio se les extraña. Abrazos y seguimos en contacto.
21 Dic 2017 - 17:49
Es cierto, el legendario equipo inglés no viste un patrocinador a nivel de Vodafone desde hace tiempo. De todos modos me complace ver hoy dia a una gran empresa dedicada al automovilismo y tecnología avanzada, que entiende que competir en F1 es una inversión a largo plazo y más allá de los patrocinadores de turno. Otros grandes ostentan llevar la F1 en su ADN, pero el costo por la competición tecnológica lo consideran un gasto, o amenazan con abandonar la categoría si no logran conservar sus privilegios….aunque entiendo que esto último es más una costumbre que la realidad….Fuerte abrazo Sam!
21 Dic 2017 - 17:13
"se necesita un montón de trabajo en la evolución del coche"...otro piloto popular por cierto, algunos insufribles se le tiraban al cuello por hacer los mismos comentarios, incluso más justificado, en fin….De todos modos acuerdo con lo dicho por el Sebas, además, según el auto del reciente campeonato, tampoco es hacer todo de nuevo, ni milagros, tienen una gran UP, y eso es tener buena parte de un gran auto…El equipo italiano en su conjunto, debe trabajar en no repetir errores de fiabilidad mecánica y de conducción, pues “los elogios y todo lo contrario” son parte del juego, sí, pero de acuerdo a como cada cual juega…….
21 Dic 2017 - 16:36
Así como se ha criticado a iceboy por contar con “demasiado” auto en Mercedes, a iceman le ocurre lo mismo en Ferrari…..Repito lo que he comentado en otro hilo, los dos grandes equipos referentes de turno, se decantan por ser excesivamente conservadores a la hora de fichar sus pilotos. Si ellos no se dan el lujo de fichar a excelentes segundos pilotos rookies con potencial, como lo son Ocon y Leclerc, entonces cuándo arriesgarán algo siquiera,???.....pues tampoco se juegan a contar con dos primeros pilotos....el "agradecido"....
21 Dic 2017 - 16:09
El doctroll marko es otro que padece problemas de criterio…Desde mi punto de vista creo……. 1) Jamás debieron tomar la decisión de bajar al piloto ruso de RB luego de escuchar las quejas de un piloto de otro equipo, una actitud miserable para con su propio piloto, más allá del puntual error de maniobra, uno de los cientos de yerros que la gran mayoría de pilotos cometen durante un campeonato…..2) Entiendo claro, que Max tiene mas potencial que Daniil, pero insisto que debían esperar un poco más antes de darle el pase a 1ra., al mismo tiempo que darle al menos una oportunidad al ruso, sincerando con tiempo suficiente la situación con todas las cartas sobre la mesa y sin sorpresas. Estoy seguro que la situación del ruso hoy sería otra, y como piloto de TR….
21 Dic 2017 - 15:39
Si hubo equipos que padecieron la falta de correlación entre el túnel de viento y dinamómetro con la realidad del auto en la pista, catrasca todt padece de absoluta incongruencia entre lo que declara públicamente y su proceder en Place de la Concorde….Allá por el 2013, el bajito presidente de la federación, anunció a los cuatro vientos que los objetivos fundamentales del nuevo reglamento de motores (UP) consistían en el ahorro presupuestario, saneamiento del medio ambiente, y como broche de oro, equiparar la competencia …..Veamos, resultaron los motores más costosos de la historia, queman aceite en cantidades espeluznantes, y de la competitividad mejor ni hablar…Ahora catrasca se despacha con el “exceso de fiabilidad” que “padecen” algunos equipos…..y temeroso me pregunto, con qué nueva incongruencia, contradicción y disparate nos sorprenderá “ratatouille”???.....gulp!
21 Dic 2017 - 13:28
Hola apreciado Samuel. Como sucede cada siete días, tu semanal es mi distracción placentera. Se agradece como siempre. Respecto a tu primer párrafo…Estoy convencido que Mercedes y Ferrari funcionan corporativamente por mutua conveniencia y conservar sus privilegios. Respecto al aspecto técnico y aunque lo nieguen, los alemanes han ayudado a los italianos, también han intervenido terceros para que ello suceda (fom y fia) “por el bien de la F1”. Como una suerte de dos en uno... atenúan la supremacía del equipo plateado a partir de la lucha con la Scudería, dos colosos en pugna en las arenas del gran circo....luego sigo....
21 Dic 2017 - 12:34
#1 Sin duda, el mejor de los fichajes posibles para no poner en aprietos a Lewis pero que mantuviese ci ... Ver comentario
Perdon, este comentario no iba aquí!
21 Dic 2017 - 12:32
Sin duda, el mejor de los fichajes posibles para no poner en aprietos a Lewis pero que mantuviese cierto nivel. Todo un acierto por parte de Wolff.
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